诸多环节当中，最不能吐槽的便是配置。广汽本田对冠道如此有底气，便是来自于配置，和基于配置的豪华感，上汽大众也是如此。

    复古传统的木纹装饰板、高品质的材质、精湛的工艺，加上全球首创的SBW换挡按钮、角度可调的中央显示屏、复式中控台、后排电动遮阳帘、高效的NVH降噪，冠道豪华程度都已经超过许多豪华车。

    途观L用料水准相当高，恪守德系车严谨的准则，哪里该用什么材质，似乎都有严格的定义和规则，所以你会觉得一切都无懈可击。

    途观L有着许多越级配置，包括多模式驾驶系统、智能电动尾门、ACC自适应巡航、AFS大灯自适应随动转向功能、Dynaudio系统、全景电动天窗等。

    途观L车厢更偏向于商务、成熟稳重。

    基于配置上的车厢豪华感营造，两车是不相上下。不过，侧重点不同。途观L车厢偏向于商务和传统，而冠道则更为科技与个性化。

    冠道储物格多，人性化设计出众，“液晶屏+按键”的操作方式，菜单清晰，容易习惯和上手。而途观L细节上的精致感要胜出一筹，装饰传统高档。相比之下，我更喜欢冠道对于豪华的诠释，年轻，向上，有着更多的正能量。

    冠道车厢更显年轻，豪华感可以媲美许多豪华车。

    在我看来，年轻化是不可阻挡的大趋势，今年1月份北美车展上亮相的全新一代宝马5系和凯美瑞，获得截然不同的评价。

    前者与宝马7系没有不同，看不出新在哪里，宝马以不变应万变。后者则大胆采用纺锤型前脸，线条更加丰富，车头低矮且厚重。

    在经历失败的第七代之后，丰田打算借助于激进的造型卷土重来。宝马与丰田，大众与本田，设计理念不同的背后，是心态。德系车求稳，而日系车则求变。

    最后，来点干货。拿双方旗舰版进行配置比较，分别是冠道370TURBO 四驱至尊版和途观L 380 TSI自动四驱至尊旗舰版。

    原本以为，在售价高出3万元情况下，途观L 380 TSI自动四驱至尊旗舰版的配置要比冠道370TURBO 四驱至尊版高许多，实际没有，两车基本接近。

    最能彰显科技感的HUD抬头数字显示、自动泊车、无钥匙启动、全景天窗，两车都有。冠道370TURBO 四驱至尊版还有对手没有后排遮阳帘。

    结论：30万元一定要买豪华车？这个观念也许该改变一下了 

    30万元用来购买奥迪甚至讴歌的车型，不会错到哪去；但同样价钱用来购买冠道和途观L，不管换成谁，难免会忐忑，生怕买错。

    要知道，奥迪和讴歌毕竟是豪华品牌，大众和本田再怎么厉害，始终是面对普罗大众的普通品牌。在中国，豪华品牌和普通品牌之间，还是有着深深的沟。

    即便如此，从市场角度，担心途观L和冠道是多余的。上市三个月之后，冠道月销量已经攀升至5045辆，订单超过2万张。而途观L上市一个月，便助推途观家族月销量超过3万辆。

    两款车最直接的竞争对手昂科威，在一片“贵”的吐槽声中，月销量节节攀升，去年12月和今年1月销量均超过3万辆。

    市面上，比途观、CR-V、翼虎等紧凑型SUV高半个级别的“大五座”SUV，有且只有昂科威一款，冠道和途观L到来，提供更多的选择，进一步丰富市场。

    时代在变，标准也在变。在中国，SUV已经能够比肩轿车。

    所以，能够定义上汽大众的，不再只是帕萨特一款车，还有途观L；能够代表广汽本田品牌形象，除雅阁，还有冠道——这也是两个汽车主机厂所希望看到的一幕。

    从冠道和途观L上不难看出，合资品牌有“品牌向上”的困扰，这一方面，别克走在了前头，本田和大众现在是紧随其后。

    仔细比较一番之后，负责任的讲，两款车所承诺的豪华，都有做到。贵是有道理，能够值回票价。无论是材质工艺，还是配置动力，两款车要比许多豪华车都来得优秀，值得考虑。

    当然，前提是不加价，所有加价都是耍流氓。至于途观L和冠道之间该选谁，看到这里，相信你应该知道结果：优先冠道。

   对比应该有分高低，分出高低，并不意味着贬低某一款车。能够成为对手，实力是接近的。对比完之后，最大感受是：途观L很优秀，但是本田和冠道更加努力。