有车网报道：本田首款国产中型SUV自去年10月正式上市，销量不断攀升，2017年1月销量已超过5000辆，证明这是一款收到市场认可的高竞争力车型。而途观L的上市亦紧随其后，凭借“大众神车”的口碑亦赢得不少订单，这两款被关注最多的车型，也正应对了最新的消费观——宁可多花点钱，买个真正的好东西。

    而现在最大的悬念在于，途观L和冠道的价格，高得到底有没有道理。

    途观L：2017年1月18日上市，提供1.8T和2.0T排量，共七款车型，售价22.38万-35.98万元。现款途观不停产，更名途观丝绸之路版(以下简称“途观”)，两代同堂。途观L定位和定价要高于途观。

    冠道：2016年10月31日上市，首期推出2.0T型号，共五款车型，售价区间为26.98万-32.98万元。1.5T型号将于今年3月底推向市场，预售价为22万元起。

    冠道上市时，市场反馈非常一致——贵。途观L也是如此，公布价格时，发布会现场到处是“价格太高”的吐槽。都知道定价会高，只是没想到这么高。

    购买冠道2.0T和途观L 2.0T旗舰版的预算，再加一点钱，都可以买到有着大幅优惠的奥迪Q5啦。

    与汉兰达和锐界比较，冠道和途观L的价格更是高出不少。以2.0T入门型号的两驱风尚版或精英版为例，冠道比汉兰达高出3万元，比锐界高出2万元。途观L更离谱，分别高出5万元和4万元。

    也许有人会说，抛开配置、科技含量、做工用料，只看售价，貌似不公。但途观L一款A级车平台的5座SUV，真的应该比锐界、汉兰达这样的B级车平台的7座SUV贵四五万吗？

    价格高？大众和本田都喊冤。他们强调，除了不是豪华品牌，其他豪华车型有的东西，从动力到配置，再到舒适性，冠道和途观L都有过之而无不及。

    “我希望大家去认真比较下冠道和奥迪Q5。”去年10月，冠道上市结束后，广汽本田执行副总经理郑衡在接受采访时说。言下之意，冠道实际上比Q5强。

    冠道是冲着奥迪Q5去的，要抢豪华车的市场份额。

    这两款车终端都要加价，也许印证了厂家的说法。

    途观L现在店头要加价2-3万元，即便这样，消费者还得耐心等待3个月时间。冠道同样也一直要加价、排队。

    同是高定价的两款车，同是2.0T型号，实际性价比上，途观L和冠道也有高低之分，同等配置水平，途观L售价还要比冠道高出2-3万元，这没办法解释，只能理解为大众在中国确实是有品牌溢价的。所以，相对而言，冠道的定价稍显厚道。

     “VW”徽标在中国已经是一种信仰，途观L高定价中有一部分是品牌溢价。

    尺寸上，途观L比起途观大一圈，车长超过4.7米，轴距接近2.8米，已经对得起“L”的后缀。

    然而，和冠道一比，就逊色些许。冠道直接基于七座车平台进行研发，不仅轴距比途观L多29mm，在长度和宽度上，更是胜出不少。

    “Bigger than bigger”，这一苹果三年前用来宣传iphone6的广告词，用在途观L和冠道上，再适合不过。

    想提醒一下，现在胡乱加长，已经不太好根据轴距来区分车型级别了，大家应该更关注车宽。从车宽、轮距的角度，途观L和冠道不是同级车。

    途观L轴距2791mm，轴距与汉兰达相当。

    轴距超过2.8米，冠道却没有第三排座椅，让人觉得相当意外。

    为何没有七座？冠道经常被拷问，因为冠道的轴距比七座车都来得长，比如说汉兰达是2790mm。

    途观L轴距其实也相当可观，比汉兰达多出1mm，仅是数据，也可以放进第三排。只不过，上汽大众早早宣布在七座SUV上的规划，为途观L解围。

    在冠道和途观L之后，“大五座SUV”愈发的不好造：轴距至少得有2.7米，最好能有2.8米。今年1月，广汽传祺GS7在底特律车展全球首发。GS7有“小GS8”之称。与冠道和途观L相比，还真有点“小”，因为它的轴距是2720mm。

   变大其实不止是SUV，轿车更加夸张：凯迪拉克CT6和宝马5系Li的轴距已经是惊人的3.1米！你没看错，就是3.1米。在上一代车型里，这已经是D级房车的水平。