有车网综合消息：随着二胎政策的实施，全家出行多场景用车需求越来越迫切。大空间、平稳舒适的插混MPV不但可以满足多口之家的出行需求，还能得到限行限牌城市的政策优待，无疑是主流家庭的购车首选。

    然而市面上MPV本来就不多，插混MPV车型更是少之又少，颇具代表性的唯有比亚迪全新宋MAX DM与吉利嘉际PHEV。同为自主品牌的两款车，究竟哪款更值得选择，我们从“纯电续航里程”及“油耗”这两个消费者最为关心的因素来实测评价。

    平常我们看到的官方数据，都是主机厂在最理想状态下测量得出的，和实际用车环境往往相去甚远。因此，小编煞费苦心从4S店协调到了满足测试要求的两辆车，设计出更贴近消费者日常用车习惯的测试环境，以呈现一次客观、公正的对比测试，希望能给广大消费者提供一个实用的购车、用车参考。

    一、【纯电续航里程测试】

    为了保证测试结果尽量严谨，出发前我们严格检测了两辆车，确保空调、灯光、轮胎、制动、转向、车身等各大系统功能正常无故障。同时，在测试前一天晚上将车辆调整为满电状态。同时，出发前我们清零了两辆车的日里程，并将车辆模式全部设置为全程EV ECO模式。

    然后，将能量回馈强度调整为较大状态。由于当天室外温度较高（33℃），将空调温度设置为24℃、自动模式、内循环状态，更贴近消费者用车场景。

    此次测试历经快速路段、城市路段及拥堵路段，总计66.3公里。考虑到大家日常出行少有高速路段，因此主要模拟日常出行普遍行驶工况，城市路段偏多，而高速路段未设计在测试路段内，最终油耗测量值难免偏高。

    【纯电续航里程测试成绩：嘉际PHEV:32.20km；全新宋MAX DM：77.8km】

    小编一路按照规定路线行驶，直到两辆车发动机介入时结束测试，而后计算出纯电续航里程结果。EV模式下，两车都比较安静、平稳。在满电测试时，嘉际PHEV仪表盘显示电量为8格，0格时发动机启动则结束测试。相对于嘉际官方提供的工信部纯电续航里程56km，此次测试计算得到的纯电续航仅为32.20km，有点出乎小编预料。

    全新宋MAX DM的仪表是以百分比的形式呈现电量的。测试开始前，全新宋MAX DM满电状态下为100%。当电量掉到15%时，发动机介入，测试终止。全新宋MAX DM工信部纯电续航里程81km，由于此次测试为双人乘驾并且全程开启了空调，纯电续航里程的计算结果为77.8km，成绩算是比较理想的了。即便如此，全新宋MAX DM纯电续航里程，还是比嘉际高了45.6km，整整一倍还多。

    大部分车主日常市内上下班代步出行，基本处于50km-60km的通勤范围。由此看来，嘉际PHEV的32.20km实测里程，很难满足需求；而从全新宋MAX DM的测试成绩来看，77.8km的实测里程，只要养成每天充电的良好习惯，上下班代步、纯电零排放出行相对无压力。

    二、【馈电状态下油耗测试】

    测试完纯电续航里程后，重新开回加油站，针对两辆车展开第二轮测试——馈电状态下油耗测试。为什么要测试馈电状态下的油耗，而不是其它工况的油耗呢？其实，对于PHEV车型来说，馈电状态下，发动机既要驱动又要带动电机发电，去努力维持SOC平衡点。因此，馈电状态下的平均油耗代表了车辆的最高油耗，当然最能说明问题！

    由于全新宋MAX DM有SOC平衡点的设置功能，为了甄别出SOC平衡点不同对馈电状态下油耗的影响程度，第二轮测试中，我们对全新宋MAX DM分别进行了SOC平衡点为20%和15%两种状态的测试。嘉际PHEV由于没有SOC设定值，此次只在电量显示为0格、仪表显示纯电里程3km的情况下，展开一次测试。

    第二轮测试的空调、能量回馈强度设置以及路线设定方面，与第一轮测试相同，在此不过多赘述。在测试开始前，将行车模式调整为HEV ECO模式，为了保证测试结果的精确度，驾驶两辆车去了同一加油站并用同一油枪加油至跳枪。在测试结束后，再同样返回加油站，根据记录的加油量和日里程数，从而计算出馈电状态下的两车实际平均油耗。

    在最初的快速路段行驶时，全新宋MAX DM超车表现明显比嘉际PHEV更给力，只要深踩油门就能轻松加速赶超。

    对于比亚迪车型动力的强性能，小编也早有耳闻，也不意外。毕竟在混动模式下，全新宋MAX DM双电机加上发动机同时输出动力，有很明显的加速动作；但嘉际PHEV在提速时就没那么伶俐了。毕竟在最大功率和峰值扭矩账面数据上，全新宋MAX DM总功率高达223kW，而吉利嘉际PHEV总功率仅为190kW，加速表现自然略逊一筹。

    当车辆行驶至城市路段时，信号灯较多、车速较低，尤其在地铁站附近更为拥堵，走走停停，馈电模式下内燃机频繁介入。这个路段下，两车驾驶感受肯定都没有EV模式下平顺稳定。但全新宋MAX DM在启动过程中，由于BSG电机的加入，纯电启停更平顺。这样的城市路况下发动机很少被激活，低速跟车，蠕行时，发动机负载较低，会选择熄火停转。只有在深踩油门至电机功率超过40kW左右，或者时速超过38kM/h时，发动机才会主动介入。

    即便发动机介入，一旦驾驶者松开油门超过两秒钟，发动机也会自动熄火，改用电池系统为整车提供动力。因此在整个城市路况下，全新宋MAX DM乘驾体验较为舒适。

    全新宋MAX DM和嘉际PHEV的能量回馈,具有标准和较大两种设定。但为了提高车辆的纯电续驶里程，本次测试均采用较大回馈强度，如此一来车辆就可以尽量多的将制动和滑行等减速能量，转化为电能进行回收。

    由于全新宋MAX DM驱动电机功率较大，能量回馈时制动强度也较大，所以在车速80 km/h收油门减速时，会有较为清晰的车辆降速感觉。对于开惯燃油车的用户而言，开始可能会有些不适，但不适感越强相应证明回馈能量越多，节油效果更好。如果更青睐舒适性而不是经济性，日常用车设定在标准强度即可。

    【馈电状态下油耗测试成绩：嘉际PHEV: 10.72（L/100km）；全新宋MAX DM ─SOC 20%：8.68（L/100km）、全新宋MAX DM ─SOC 15%：8.94（L/100km）】

    完成最后一个测试，统计数据并计算出测量结果。在SOC平衡点为15%的测试中，全新宋MAX DM驾驶里程为101.1km，平均车速为 37.2km/h，经计算得出百公里油耗为8.94（L/100km）。全新宋MAX DM在第二轮SOC平衡点为20%测试中，驾驶里程为101km，平均车速为33.67km/h,油耗为8.68（L/100km）。

    从数据看来，SOC平衡点设置值较高时，电量更充足，更能合理分配电量，发动机更多工作在经济区内。在市区工况下，若电池存储有足够电量，全新宋MAX DM就会尽力用电池来运转，经济性更好，所以建议行车时SOC不要设置太低。

    然而也不建议SOC设置过高。因为当电池电量小于SOC设定值时，发动机就要拼命发电为电池充电，去维持SOC不再往下掉，发动机一边驱动一边不停发电，油耗也会较高。

    因此，可根据剩余电量情况合理设定SOC值，尽可能高但不要高于电池剩余电量。全新宋MAX DM经济性用车小秘诀：如果已经了解将要出行的路线，可以预判此路线所消耗的电量，再根据车辆到达目的地时，所剩下的电量值去设定SOC值，确保经济性最优。

    由于嘉际PHEV没有SOC平衡点设置，在操作上没有额外的Tips可以给到。此次测试嘉际PHEV共行驶90.5km（结束里程660.5km，减去起始里程570km），平均车速为30.2km/h，油耗为10.72（L/100km）。

    综合来看，两车馈电状态油耗差距明显，全新宋MAX DM的表现更优秀。

   （注意：此次测试两车行驶路线一致，驾驶状况稍微不同，但由于驾驶路程较长、加油量数较大，驾驶状况并不影响最终计算百公里油耗。同时，测试车型均为从主机厂借来的新车，未进行充分磨合，实测油耗难免偏高，测试结果请酌情参考。）

    三、【小编总结】

    通过“纯电续航”和“馈电状态油耗”两轮实测成绩对比，相信大家对两辆车的实际驾驶表现，已经有了清晰的概念了。在两人乘驾，全程开启空调的情况下：

    1）全新宋MAX DM纯电续航里程高达77.8km，让人十分惊喜；而嘉际PHEV 32.20km的实测成绩，就让人有些失望了； 

    2）在馈电状态下，嘉际PHEV油耗为10.72（L/100km），全新宋MAX DM ─SOC 20%：8.68（L/100km）、全新宋MAX DM ─SOC 15%：8.94（L/100km），相比之下，全新宋MAX DM的燃油经济性更出色！

    全新宋MAX DM纯电续航里程，完全覆盖40-70公里的上下班往返路程范围，更实打实的够用；而且，全新宋MAX DM馈电状态下，油耗表现也更经济；其次，全新宋MAX DM可以调整SOC值，更能满足车主的真实用电需求；此外，相比于嘉际 PHEV的“单电机架构”，全新宋MAX DM搭载的比亚迪第三代双模技术“双电机架构”，性能更强的同时，保电能力也更强；同时，其BSG电机功率更大，回充效率也更高。

    综合来看，相比于嘉际PHEV，比亚迪全新宋MAX DM 这套插电混动系统更有竞争优势！对于追求性能表现、有较大里程焦虑以及对燃油经济性更注重的车主，选择全新宋MAX DM会更合适一些！