有车网综合消息：随着二胎时代到来，MPV成为越来越多家庭的首选车型，而插电混动MPV则凭借可以获得新能源牌照的优势在一线城市受到越来越多的欢迎。全新宋MAX DM和嘉际PHEV，因为有比亚迪和吉利两大实力厂家的背书，更是成为明星中的明星。那么，这两款车型到底应该如何选择？

    可以四缸，何必三缸？

    全新宋MAX DM应用了比亚迪最新的DM 3.0技术，动力系统配备4缸1.5TI汽油机+BSG电机+驱动电机。其发动机汽缸数量为4个，活塞往复运动产生的振动可以两两抵消，达到平衡的目的。因此无论汽油机转数高低，全新宋MAX DM的发动机运转都十分平顺，时刻提供舒适的驾乘体验。

    嘉际PHEV配备了3缸1.5T汽油发动机+驱动电机的组合。3缸发动机走到哪里，“抖动”话题就热到哪里，这与3缸汽油机的先天属性是分不开的。气缸数量为奇数的发动机，活塞在气缸内做往复运动时产生的振动不能被抵消，表现为周期性的抖动，经支承传递会引起车身的振动，在启动和起步阶段表现明显。另外由于插混车在HEV模式下汽油机启停的次数会远多于传统汽油车，在插混车上3缸机的劣势还会被放大，抖动和噪音会对行驶品质有较大影响。

    可以纳新，何必恋旧？ 

    汽油发动机只是全新宋MAX DM和嘉际PHEV的动力系统差别的一部分，其整体的混动方案也截然不同。嘉际PHEV采用了与2014款秦类似的单电机混动方案，某种程度上可视为上一代技术；而全新宋MAX DM应用比亚迪最新一代的DM 3.0技术，采用P0+P3的混动方案，搭配BSG+驱动双电机，其中BSG电机的额定电压360V，最大功率达25kW，这令全新宋MAX DM的动力系统在平顺性、油耗方面拥有傲视群雄的实力。

    首先，变速箱升降挡过程中，全新宋MAX DM的大功率BSG电机会根据实际需要来主动调节发动机转速，令其与车速、挡位相匹配，动力衔接更顺畅，这使得全新宋MAX DM的换挡过程比传统燃油车以及普通插混车速度更快、更平顺。嘉际PHEV仅配备了一台驱动电机，要同时负责驱动、发电、启动等多项任务，难以实时调节发动机转数，无法做到像全新宋MAX DM一样的换挡品质。

    其次，在嘉际PHEV等插混车都不擅长的低电量低速状态下，全新宋MAX DM有绝招。电池电量低时，全新宋MAX DM在中低速行驶时会自动进入串联混动模式，由汽油机负责带动大功率BSG电机发电，由主驱动电机负责驱动车辆前进，此时，车辆相当于纯电行驶，城区低速行车也十分平顺。而嘉际PHEV由于只有一台电机，无法同时实现发电和驱动功能，低电量时，其唯一的电机需要在发电和驱动两种状态之间来回切换，进而频繁改变变速箱的受力状态，因此嘉际PHEV在复杂路况下容易发生顿挫和闯动现象，难以保证动力系统的平顺性。

    除了平顺性大幅提升，大功率BSG电机的加入还令全新宋MAX DM的经济性有显著优势。上述提及的中低速串联混动模式中，全新宋MAX DM的汽油机会一直工作在高效区间，多余动力会被BSG电机转化成电能储存在电池中——其汽油机要么不开启，要么在最佳效率区间运转，充分利用每一滴燃油。中高速时，汽油机的效率更高，全新宋MAX DM会自动进入发动机驱动为主的模式，BSG电机辅助发电，驱动电机则随时待命，在有加速需求时立刻介入，6.9秒破百的强悍动力即踩即有。因此，全新宋MAX DM在低速、高速行驶中均可以在保证动力的同时取得理想的油耗水平。

    也正因为BSG电机的加入，令全新宋MAX DM的电平衡能力更强。在没有充电条件的情况下，全新宋MAX DM可以将SOC设置在15%-70%，用户可自由选择平衡点，如在高速路段保持较高的SOC，在市区内可选择EV模式运行、实现市区零油耗出行。这样一来可以获得更低的综合工况油耗水平，而嘉际PHEV由于无法实现这一功能，用户没有充电条件时，油耗不甚理想。

    经实测，以 “只加油不充电”的方式使用车辆，在平均时速为30.86km/h的情况下，全新宋MAX DM的实际油耗为8.5L/100km；平均车速为30.2km/h的情况下，嘉际PHEV的实际油耗为10.72 L/100km。

    可以平顺，何必顿挫？

    嘉际PHEV采用了“P2.5”的混动结构，其电机集成在DCT变速器的偶数轴上，这使得嘉际PHEV在纯电行驶时电机只能在2、4、6三个挡位之间切换。换挡时，偶数轴的齿轮会历经断开、换挡、然后再结合的过程，动力会明显中断，这与AMT变速器的工作原理和使用感受相同——AMT就因为这种体验而饱受诟病。

    全新宋MAX DM采用了“P0+P3”的混动结构，主驱动电机布局在变速箱输出端，有独立的减速装置，驱动时无需依赖变速箱。纯电驱动时，全新宋MAX DM相当于一台普通的纯电动汽车，没有任何换挡顿挫，平顺性堪比CVT，而且其电机功率达110kW，扭矩达250N·m，媲美2.5L自然吸气发动机，动力十足。

    结语

    当今世界，混动路线有两个比较主流的分支，一是以丰田、本田为代表的极致节能路线，另一个是以比亚迪“542”为代表的极致性能。而比亚迪最新一代的DM 3.0技术吸纳了两田混动节能的优势，同时又保留了动力强悍的传统，达到性能与节能的完美平衡，这使得全新宋MAX DM相对嘉际PHEV的技术优势十分明显。

    但小编最后还想啰嗦一句，您在购车的时候，千万不要被4S店销售各种华而不实的说法洗脑，一定要争取亲自试驾的机会，多试试中低速下的启动、频繁加减速等状态下车辆的实际表现。如果您亲自试过了，就知道小编所言不虚，也就知道全新宋MAX DM和嘉际PHEV应该怎么选了。