所谓视觉盲区，是指驾驶员位于正常驾驶座位位置，其视线被车体遮挡而不能直接观察到的那部分区域。视觉盲区是一个空间立体范围，既驾驶员的视线通过车窗延伸到地面所形成的封闭立体空间。视觉盲区的物体及路面驾驶员是看不到的，驾驶员在驾车时必须小心对待。正确掌握车体盲区感。

 

    一、视觉盲区的形成原因

    1、地形障碍

 

    道路一般是依地形修建的，道路的坡顶处，或傍山转弯处，驾驶员对对面的交通情况不能直视而出现的视觉盲区。

 

    2、路面障碍

 

    由于在道路上停放的车辆，施工的土堆、农民堆放的粮食、柴草等物形成。

 

    3、运动物体障碍

 

    主要是指路面上行驶的各种车辆。因其体积较大又处于运动中，所以对驾驶观察的阻碍范围较宽，是盲区观察的重点部位。

 

    4、建筑障碍

 

    城镇交叉路口和村庄窄路等处建筑物体较密集，是视觉盲区形成较多并极易出现意外情况的地方。

 

    5、绿化障碍

 

    农村道路两旁密集的树木，使驾驶员难以发现道路的出口处；在城市道路两旁的绿化带，有使驾驶员难以发现道路两侧的情况。

 

    二、视觉盲区的分类及特点

    1、固定式

 

    指道路上静止物体形成的盲区，如停放的车辆、临时摆放的物体等。固定式视觉盲区很难通过其它途径对盲区的情况进行间接观察判断，只能采取改变行车状态来处理。

 

    2、移动式

 

    指视觉盲区的位置和范围随物体与车辆相互间的位置变化而变化。移动视觉盲区的范围较大，但通过交替扫描观察，可清楚地观察视觉盲区内的情况。

 

    3、限距区

 

    指始终保持一定可视距离的视觉盲区。限距盲区随汽车位置的不断变化，视觉盲区内的情况逐渐透明，虽有情况出现，但是存在一定的反应距离，只要车速控制得当，既可得到平稳处理。

 

    4、变化式

 

    指随车辆位置变化而自然消失的视觉盲区，如路旁的绿化林带等。该视觉盲区的范围和程度可通过观察角度的改变得到改善，只要同形成的视觉盲区保持一定的横向间距，即可大大减小对行车构成的影响。

 

    三、视觉盲区的驾驶技巧

    针对视觉盲区不同的成因和特点，要采取不同的观察方法，才能保证视觉盲区的情况得到准确处理。

 

    1、寻找视觉盲区点

 

    所有立体障碍均会产生视觉盲区，并会有运动物体存在的可能。在驾驶观察中不能仅仅限于直视情况及位置，对其前后情况还必须做纵深观察。超车时不仅需要观察被超车辆的状况，同时要观察被超车前方的情况；会车时不仅要观察会车位置，同时要观察交会车辆的车向情况。对一些固定式视觉盲区要分析判断可能出现的意外情况，只有发现视觉盲区点位，才能完成纵深观察。

 

    2、思维配合观察

 

    视觉盲区是看不见的区域，只能从形成视觉盲区的物体进行判断，仅凭目视观察是不能了解视觉盲区的驾驶情况的，必须要同思维相结合。只有见有所思，才能作出准确的判断和正确的处理。

 

    3、减速抵近观察

 

    对固定式视觉盲区的情况，由于不能通过其他方法间接观察，无法作出准确判断。因此当遇到有临时停放的汽车等物体时，可采取缩小安全区域观察处理办法，既随汽车与视觉盲区距离的接近，逐渐降低车速，缩小安全区域，抵近观察；如果随着车辆位置的改变，观察视距出现延伸，就可保持一定速度行进；如果视距没有变化，就要进一步降低车速，并时刻警惕视觉盲区内有突然情况出现，做好安全防范，随时准备停车。

 

    4、控速控距观察

 

    当限距式视觉盲区出现时（主要是弯道行驶），虽然观察视线受到阻挡，但仍能保持一定的距离，并随着车辆的行进做有限度的延伸，此时可根据可视距离的长短，适当降低车速，使车辆安全区域小于可视距离，保持可靠的驾驶观察，保持合理的车速行进。

 

    5、运动移位观察

 

    这是使用频率较高的观察方法。行车中对运动情况的观察占有相当比重，虽然移动式视觉盲区较多，但是由于视觉盲区的位置是随运动物体变化的，因此对视觉盲区内的情况可以采取提前观察的方法，使视觉盲区内的未知情况得到消除。

 

    6、远处透空观察

 

    这是专对道路上临时停车所产生的视觉盲区常用的观察方法。在停驶车辆所形成的视觉盲区内，能够出现的情况有两种，一是从车辆前部（或后部）窜出人来，极易与来车发生碰撞；二是驾驶室内人员突然开门下车，侵占行车通道。停车视觉盲区要以人员活动观察为主要内容，可以利用车辆结构透空观察。方法一，利用车辆底部空隙做透空观察，透过底部查看车辆背侧是否有人的腿部在活动。由于透空观察的允许角度很小，因此只能在远处完成观察，当驶近目标后就会失去了通过车辆底部透空观察的条件。方法二，可以透过驾驶室的后视窗口观察驾驶室内人员的活动动向，警惕有人开门下车。

 

    7、靠右鸣号观察

 

    主要用于仿山急弯视觉盲区的辅助观察。当车辆行驶在转弯较急、视距较短的路段时，为保证行车安全，除了要按路权位置降速行驶外，还可以采取鸣号辅助观察，以提高盲区内车辆、行人，注意交通配合。此时的变相观察，既有“投石问路”之意向，又有提醒自己之功能。

 

    8、尽头重点观察

 

    由各种立体障碍所形成的视觉盲区，阻断了驾驶员观察的视线，产生了观察空白。为防止视觉盲区内突然出现情况，造成处理上措手不及，在对视觉盲区的观察上要注意将主要目光放在可视距离的尽头，盯住视觉边缘处的情况变化，时刻做好处理准备。

 

    9、转头观察

 

    车辆行驶中经常变化车道，在通常的情况下，驾驶员是通过后视镜观察车辆左右两侧和后方的情况，确认安全后才能变更车道。由于后视镜受到调整角度的限制，不可能把车辆两侧和后方的所有情况都照射到，这样就形成了照射的视觉盲区，与车辆稍后并行的车辆处在视觉盲区中，驾驶员从后视镜无法观察到，如驾驶员在后视镜中无法观察到侧后方的车辆，就误以为侧后方无行驶车辆，盲目变更车道，侧面碰撞事故就不可能避免。所以，驾驶员在变更车道时应首先从后视镜观察，然后向左（右）转头45°用肉眼观察侧后方情况，确认安全后才能变更车道。