亚德里安-纽维(Adrian Newey)，红牛技术总监，F1从业经验近30年。业界流行着一种说法，主导红牛“牛”起来的，在车队老板马特希茨之外，首席功臣当属在围场中享誉盛名的天才设计师纽维。时至今日，“纽维造”系列赛车已在F1赢下80余场比赛胜利，其在上世纪90年代的辉煌更是无人可比，围场人士将1992至2004赛季定义为“舒米vs纽维”的时代，其间舒马赫拿下7个车手世界冠军，而纽维则助推曼赛尔、普罗斯特、希尔、维伦纽夫、哈基宁5人6夺世界冠军。

　　2009赛季红牛车队和维特尔双料亚军的成就，彻底被“更黑的黑马”布朗GP的双料冠军所掩盖。2010赛季，红牛携RB6赛车卷土重来，赶在三周的夏季休赛期到来前，围场新贵重登车队与车手积分榜首席，赛季剩下最后7站，纽维对于笑到最后保持着惊人冷静。

　　《队报》：截至目前，你的F1工程师职业生涯可以说功德圆满。最初学习航空专业时，你是否预想到了今日的成功？

　　纽维：没错，我对制造飞机兴趣不大，但我觉得与大学里的其他学科相比，航空专业恰恰是与赛车联系最紧密的。我的毕业论文主题就是抓地效应。那是1979年到1980年之间，正是第一批追求抓地力的F1赛车诞生之际。我给所有能找到地址的F1车队写了信，毛遂自荐想找到一份工作。大部分车队没有回信；其他车队则表示想找一些经验丰富的人，最好还能用他们的名字拉来一些赞助。

　　>>然后呢？<<哈哈。然后有一天晚上，哈维-普斯特勒维特，当时费蒂帕尔迪车队的首席工程师，给我打来电话：“你有空来面试一下么？”放下电话，我骑上摩托车冲锋过去面试。我在费蒂帕尔迪车队呆了一年半，这是家小车队，但队内气氛不错。后来哈维跳槽去了法拉利，我则跟着车队经理皮特·麦肯托什去了March车队，因为我觉得去那里做赛道工程师能学到更多东西。

　　>>接下来这个问题或许在你看来很蠢，我们很想知道，这些赛车的设计蓝图是如何在你头脑中诞生的？<<研究方面的灵感可遇而不可求。设计赛车就是这样，首先通过图纸勾画出方案，在CFD(Computational Fuid Dynamics，流体动力计算系统)中成型，然后设计出一定比例的车体进行风洞测试，最后经过赛道测试投入实战。

　　>>从创造力和成功上讲，你已经超越了科林-查普曼(Colin Chapman，1928-1982，莲花车队创始人，多产的天才工程师)的水准……<<哈哈，可不能这么说。他是我年轻时的偶像，我不敢与他相提并论。我是酷爱发明，探寻不同的道路。坦率地说，长久以来，F1车坛再也没有诞生真正革命性的东西。我们只是在现存的道路上惯性前行，这是一种固步自封的玩法，毕竟，激进的改变总是对应着一定的代价。

　　>>现在大家都在谈论两位红牛车手之间的内部竞争，你对此怎么看？<<我最喜欢他们的一点在于：他们具备足够的能力将信息反馈给工程师。韦伯能够精准地感觉到赛车的适时状况，而维特尔则会进行很好的补充。他们的合力给我们提供了足够多的思考材料，在人性层面，他们都是非常有魅力的小伙子，很容易相处，可以整晚都和团队呆在一起聊个不停，不会故意为难任何人。

　　>>坦率地说，你们预计到RB6赛车会是2010赛季决定胜负的最大因素么？<<赛季初期，我其实挺郁闷的，因为我们经常无法把优势转化为积分。而且我也从来没觉得RB6赛车是不可战胜的，永远都不能轻视迈凯轮和法拉利，这些车队的研发力量很强，而制造能力更是在红牛之上。要领先他们是非常困难的，并非赛车有了个好设计就万事大吉，因此赛季最后7场比赛我们一定会加倍小心。