2011年F1赛季将于3月11日拉开帷幕，此次轮胎供应商固铂的表现如何，我们将拭目以待。随着2010年F1方程赛的结束，继轮胎巨头米其林在2007退出F1之后，依靠F1提高了知名度和地位的普利司通也选择在合同结束之后退出，结束他与FIA长达13年的合作关系，这让全球瞩目的F1赛事又要经历一次轮胎的变革。最终，倍耐力胜出成为F1轮胎的独家供应商。从2011赛季起，连续3个赛季为F1世锦赛提供轮胎。
赛场内，是车队的争夺，赛场外，竞争则是与F1赛事有着千丝万缕联系的轮胎厂商们。让我们来看看于赛场塞车密不可分的轮胎供应商们。
倍耐力
倍耐力将为F1提供6种类型的轮胎
早在1913年，意大利厂商倍耐力公司开始赞助国际汽车大奖赛，并在1920年之后的10年中频频登上领奖台。在F1大奖赛的开始的头四年比赛中，倍耐力与肖德车队配合赢得了4连冠和两连胜，之后不久便退出了F1赛场。如今普利司通的退出，也给了这个曾经的辉煌者一次重回领军位置的机会。
此次胜出，也是倍耐力实力的体现，机遇与挑战并存，我们会静观这三年，期望着倍耐力能在F1赛场上大放异彩。
倍耐力将为F1提供6种类型的轮胎
米其林
拥有了顶级研制设备的米其林，之前与FIA有着多年的合作关系，当年如果不是普利司通响应唯一供应商的举动，也许轮胎老大米其林会一直参与F1赛事的竞争。与普利司通不同，米其林主张F1展开技术竞争，他们不希望自己所参与的赛事中只有一家公司提供标准轮胎。之前，米其林表示“对回归F1感兴趣，但它必须要正确，必须展开竞争，我们不想成为唯一的供应商。”
米其林为标致908勒芒赛车提供的18英寸轮胎
有望再杀个回马枪的米其林，也许太高估了自己，想让FIA遵循自己的规则，修改已定的政策重回品牌竞争，从结果看来并不是一件靠谱的事情。
米其林为标致908勒芒赛车提供的18英寸轮胎
普利司通
普利司通作为F1这项顶级赛车比赛的轮胎惟一指定供应商，在近几年的F1赛事中出尽风头，赢得了在欧美市场的知名度和品牌影响力。退出后即表示“当国际汽联开标之后，普利司通会对招标程序进行评估，以保证不漏过对公司有吸引力的出价。”
2009年FIA一级方程式锦标赛前五站使用的Potenza轮胎
普利司通确实是借助F1赛事树立了自己的品牌地位，打入欧美市场，但是商人的精明显露无疑，没有有吸引力的出价，普利司通是不想再回供应商位置的。
2009年FIA一级方程式锦标赛前五站使用的Potenza轮胎
固铂
固铂轮胎一直致力于将赛车运动中掌握的先进轮胎设计和制造技术，运用到民用轮胎的制造中，从而生产出更优秀的产品。在轮胎的性能和质量上都能给予保证。Avon是固铂旗下专业赛事轮胎品牌，为全球超过150项赛事提供专用轮胎，参与的场地赛包括A1、方程式、勒芒24小时耐力赛等，已经有了丰富的赛事轮胎研发经验。作为参与竞争的固铂，虽然没能获得此次的赞助机会，其实力也不容小觑。
A1世界杯汽车大奖赛全球唯一专用轮胎提供商固铂轮胎
尽管轮胎厂商从来没有透露在F1赛事这方面的投入，不过从每年轮胎供应厂商至少提供60000个轮胎给F1各个车队的情况来看。在轮胎的研制总费用上，肯定不会低于4000万美元。新的轮胎供应商能否长时间保证资金，也是一个不得不面对的问题。
当然，轮胎供应商不仅仅只是从F1大奖赛上获得知名度的提升和金钱的回报，更重要的是能促进技术的更新发展，并培养潜在的拥护者，这种双赢的作用才促使各大厂商前仆后继与F1赛事合作吧。
