在印第站开赛前，Honda已经获得了698个GP大赛冠军。Moto3组别的比赛在小雨中开赛，几乎所有顶级车手都选择了雨胎。18岁的比利时车手利维奥罗伊(RW Racing GP车队Honda NSF250RW赛车)选择了干胎放手一搏。比赛中选用湿胎的车手不得不进站换胎，这让莱奥拿下了他的第一个冠军，也让Honda向着700胜的里程碑更进一步。

    不确定的天气情况一直持续到MotoGP组别的比赛，小雨一直下个不停。马克·马尔克斯（Repsol Honda车队RC213V赛车）比赛期间一直保持着与第一名0.5秒的差距，在比赛还剩三圈时，马尔克斯超过对手，成功拿下两连冠（本赛季的第三胜），也是Honda的第700个GP大赛冠军。

    1954年，Honda创始人本田宗一郎宣布参战当时的顶级摩托车赛事曼岛TT，目标是“实现成为世界第一的梦想”。在用了五年时间开发赛车之后，Honda成为第一家参与曼岛TT大赛的日本摩托车生产厂商。第二年1960年，Honda开始参加125cc和250cc组别的国际摩联GP大赛，接下来在1961年，汤姆菲利斯赢得赛季开幕站西班牙GP大赛冠军，开始了Honda迈向700胜的第一步。

    之后Honda与1962年进军350cc与50cc组别比赛，1966年进入500cc组，这一年，Honda赢得了所有五个组别的冠军。在当时，Honda认为赛事活动是“轮子上的实验室”，为赢得冠军而研发的新技术也被应用到量产型的摩托车上。随着质量的显著提升，市场拓展了对Honda摩托车的支持。1967年赛季末，Honda暂停了工厂的赛事活动，直到11年后才重新启动，此时Honda已经获得138座GP冠军奖杯。

    在1979年，Honda回归国际摩联GP大赛的500cc组别。三年之后的1982年，美国车手弗雷迪·斯宾塞驾驶NS500赛车赢得当年第七站比利时站的比赛，带给了Honda回归GP大赛后的第一个冠军。之后Honda又赢得了125cc和250cc组别的GP大赛冠军。2001年，意大利车手瓦伦提诺·罗西赢得赛季开幕站日本站的比赛，给Honda带来了第500座冠军奖杯。2005年，西班牙车手丹尼·佩德罗萨驾驶他的Honda RS250RW赛车赢得赛季第15站澳大利亚站的冠军，标志着Honda在GP大赛中的第600胜。

    本田技研工业社长，CEO，代表董事八乡隆弘在赛后说：“我为Honda的第700个国际摩联GP大赛冠军而骄傲。这一成就的取得离不开所有人的共同努力和每个人对Honda赛事活动的支持。我深深的感激每个人的贡献和支持。非常感谢。”