近来，越来越频繁的汽车产品召回事件及愈演愈烈的锦湖轮胎质量事件，让人们再次聚焦汽车产品的安全质量问题。近日，据悉中国新车碰撞评价规程（C-NCAP）年内拟再升级，车辆碰撞安全标准将进一步提高，这对于汽车企业来说，意味着产品设计碰撞安全标准的进一步提高，对自主品牌企业也带来了新的挑战。

    车辆安全提上日程，C-NCAP拟年内升级

    2010年，中国在继续蝉联全球汽车消费第一大市场的同时，各类汽车企业通过国家质检总局缺陷产品管理中心发布召回公告95次，涉及各种车型1171673辆。车辆安全问题一时之间成为了社会热点。近日，中国汽车技术研究中心公开表示，中国新车碰撞评价规程（C-NCAP）下半年将推出新规，五星标准门槛将进一步提高。

    据了解，现行的C-NCAP试验，分为正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及可变形移动壁障侧面碰撞试验三项，每项计分16分，总计48分，另有3分附加得分。根据不同车型的最终得分，将车辆安全标准划分为不同级别，45分及以上即为五星级。

    而新版的C-NCAP计划在现有基础上提高要求，不仅提高车辆测试过程中的碰撞速度，增加对车辆追尾安全、主动安全系统以及行人安全的评价，还将增加两个附加试验——鞭打试验和行人保护试验。据测算，新规将提升车辆碰撞安全门槛，使得车辆平均得分下降3分，将大大减少高星级车辆，尤其是五星安全车型的数量。

    综合实力崛起 自主品牌产品碰撞安全成绩不断提升

    据了解，从2006年运行至今，在现有C-NCAP评价规程下，累计评价各种车型110个，其中自主品牌车型47个，占据了42.7%的比例。自主品牌从最初难以逾越的4星大关，到目前32%已测车型达到了4星或4星以上评价，这长足进步的背后，是我国自主品牌企业综合实力的不断崛起。

    以奇瑞A3为例，这是我国在C-NCAP测试中首获五星佳绩的自主品牌车型，更是首次将五星安全带入10万元之内的家轿产品。“十万公里连续不间断公开测试”，C-NCAP中侧面碰撞项目以及附加分的满分，A3优异的安全性能，在肯定奇瑞自身不断努力的同时，也说明中系车在安全可靠性方面已经和合资车型没有差距。

    成功的背后，往往是不为人知的努力。据悉，从研发到产品下线，A3研发团队花了整整4年精心打造，可以说是集合了奇瑞汽车自主研发技术的结晶产品。在生产工艺上，奇瑞A3同时兼具了国际领先的四大工艺：在冲压生产线采用先进的机器人、机械手设备配合高精度模具，在焊装车间采用62台自动焊接机器人以及不等料厚激光拼焊，在涂装生产线采用世界最先进的杜尔（durr）涂装工艺，在总装车间设了七个检验点，和整车检验点组合形成了一道质量环。先进的设计和生产工艺以及完善的质量保证体系为奇瑞A3获得五星安全碰撞成绩奠定了坚实的基础。

    奇瑞等自主品牌企业未雨绸缪抢先一步，向国外更高标准看齐。

    如果说C-NCAP评价规程的升级，是国家、行业对于车辆安全标准的强制性升级，那么自主品牌企业自身对于车辆碰撞安全要求的同步跟进，则显示了自主品牌车企在追求产品安全方面的超前意识。随着中国自主品牌汽车不断打入国际市场，面对欧美等发达国家市场严格的产品安全准入法规，近年来，国内越来越多的汽车自主品牌开始主动进行产品结构调整与升级，在产品质量、安全技术上投入更多的精力。

    在这方面，奇瑞一直走在前列。2010年7月，奇瑞汽车试验技术中心在奇瑞新研发基地正式建成并投入使用。这座有着亚洲最大规模的汽车技术试验中心，包括汽车零部件、整车节能环保、整车道路、动力总成、被动安全（碰撞）、材料、计量在内的七大试验室和一条整车操稳、NVH调校试车跑道。

    其中，碰撞安全实验室建筑面积32000平米，是目前亚洲规模最大的碰撞实验室，硬件设备及试验能力可跻身世界前五。下设实车碰撞室、台车模拟碰撞室、行人保护室和安全部件室，拥有假人系统、数据采集系统、高速摄像系统等国际先进设备。在具体的碰撞试验中，可对实车开展刚性壁障的正碰、40%偏置碰、30°角度碰、正面柱碰、正侧柱碰、车对车的正碰、车对车每隔15度的角度碰、追尾碰和翻滚试验；也可进行成人头型、儿童头型以及人体小腿、大腿及胸部等模块的行人保护试验。

    该实验室的建成，使得我国自主品牌具备了在产品研发阶段就能根据试验数据对产品设计进行针对性调整、从而从根本意义上获得了正向研发的能力。近期奇瑞完成的国内首次 “美标”30°角车对车碰撞试验，体现了奇瑞公司有条件和有能力逐步突破仅以标准、法规造车的初步阶段，使奇瑞公司能够在安全性能开发上，对真实的交通事故碰撞形式为统计基础，进行车辆碰撞兼容性的研究，并融入到对整车开发过程，真正地对交通参与者提供高水准的安全保护性能，提升奇瑞产品安全性能的内在品质，是对汽车安全性能的一次更高挑战。