当塔塔集团主席莱坦·塔塔站在展台上准备发言时，他心里或许会嘀咕是否还要用“全球最低价轿车”这个字眼形容他们生产的NANO。因为2008年塔塔旗下NANO汽车创下的全球最低价，在今年8月被浙江一家民营汽车公司刷新。

　　8月底，浙江众泰汽车推出新款江南奥拓产品，售价1.88万元。如果以塔塔NANO作为全球最低价(2500美元)的参照，众泰汽车生产的江南奥拓将是全球汽车最低价的新缔造者。众泰汽车一位高层对《第一财经日报》表示，江南奥拓的目标市场是广大的农村，并期待复制塔塔公司在印度制造廉价车的经验。

　　不过，并非所有的自主品牌汽车公司均赞同众泰汽车的做法。事实上，从2009年开始，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌公司均致力于提升品牌形象和产品定价，以摆脱低成本竞争的不利地位。

　　廉价车的蓝海

　　8月底上市的众泰江南奥拓共有3个款型，售价分别为1.88万元、2.18万元和2.38万元。豪华型的江南奥拓装配了ABS、液压助力系统、空调和车载MP3。售价1.88万元的产品为基本型，在配置上较另两个款型略低，没有安装空调。但在价格上，江南奥拓1.88万元版树立了国内A00级小型车的价格标杆。

　　“我们的目标是农村市场。而且(江南)奥拓的排放达不到国Ⅳ标准，不能进入上海和北京。”众泰汽车高层表示，9亿人口的农村市场是江南奥拓的目标市场。

　　江南奥拓长度只有3.34米，宽度1.5米，排量为0.8升，百公里油耗约为4升。不同于一般轿车通常设定的5人座，江南奥拓额定乘坐人员仅为4人。不过由于售价低廉，江南奥拓依然受到不少购车者青睐。

　　9月1日~9月3日，本报记者分别致电浙江、山东等地众泰汽车经销商，被告知1.88万元的江南奥拓库存紧张，2.18万元和2.38万元均有现车。“买2.18万元的划算，还送500块钱油卡和1000块钱的大礼包。”浙江金华众泰汽车销售顾问在电话中说。

　　实际上，随着城乡接合部的扩大和农村收入增加，买车对于农民而言也不再是奢侈的梦想。37岁的湖北荆州农民杨伟即是典型案例之一。

　　“买辆四五万元的车不是难事，问题是买了能干啥。”杨伟说。农民大多购买摩托车或三轮摩托车作为主要交通工具，少部分农民买了面包车做出租车生意，极少一些“大户”买了售价10万元左右的小轿车。

　　国家统计局数据显示，2009年全年我国农村居民人均纯收入5153元，剔除价格因素，同比增加8.5%。值得一提的是，随着大型收割机的普及，农村人口劳作强度降低，使得收入增加成为可能，也使得农村汽车消费的苗头“蠢蠢欲动”。

　　塔塔经验能否复制

　　今年6月，借助廉价小车NANO销量的攀升，塔塔汽车印度销量首次超过现代汽车印度公司，以27811辆位居第二，仅次于铃木印度公司。塔塔公司原计划2010年实现年销量25万辆，但这一目标预计将在今年三季度实现。

　　塔塔集团公告说，销量的增长得益于售价只有10万卢比的小型车NANO和农村市场。这也是众泰汽车想要模仿的路径。

　　“1.88万元那款车是有利润的，只是利润没那么高。”众泰汽车高层人士说。他进一步表示：“几乎所有的自主品牌都在说要提高品牌、差异化，都说不愿意打价格战，但事实上控制成本才是做好工业品的基础。”

　　为塔塔公司NANO配套的博世集团底盘系统部门一位负责人对本报记者表示，通过合理的设计，可以有效降低汽车的成本。博世集团针对塔塔公司的需求专门设计了一款悬挂系统。该悬挂系统结构更为简单，舒适性差，但能够满足日常行驶和安全需要。

　　不过，中国汽车自主品牌领头羊奇瑞汽车的总经理助理金弋波并不认可这种观点。“实际上农村的道路条件是比城市更差的，加上农村的交通法规意识不强，一旦出车祸，后果会非常严重。农村市场需要安全性更高，成本也更高的车。”金弋波说。

　　此外，金弋波认为，如果汽车公司以低成本汽车去抢占农村市场，其结果是失去高质量和技术的品牌形象，对长远发展不利。

　　但这一顾虑对众泰汽车并不存在。众泰汽车高层人士表示，2009年众泰汽车仅售出6万辆汽车。如果江南奥拓热销，众泰汽车年销量超过20万辆，“这对公司而言就是质的飞跃，所以我们是把小型车和农村市场当做战略高度来做的。