当保时捷 918 Spyder出现在市面上的时候，估计车子会使用一款比现在的最大输出功率493马力（折合为368千瓦）的3.4升V8发动机更大一些的版本，包括在排量以及输出功率方面的表现都会更上一层楼。届时这一发动机还会匹配三个输出功率为40千瓦的电动机，整体的最大输出功率还在之前报导的708马力（折合为528千瓦）以上。这些消息来自于一位TeamSpeed.com的论坛发帖人。

　 　这一位TeamSpeed的会员参加了一个私人的保时捷活动。在这个活动上面出展的车辆会和加州鹅卵石汽车巡回展的混合动力产品扯上一点关系，而眼前看到的这款车尽管传闻还在制造阶段，但是全电动的驱动机构加上能量再生型刹车、插座充电式设定都已完备了。

　 　不过，一旦发动机完成，和量产版本匹配的应该也只有PDK变速箱。尽管现行版本全部都使用的是碳纤维材料制造车身，但是新款的车身也应该在防碰撞方面有更优秀的表现。当然了，这也要多亏了前后安装的铝制保险杠。车身之下的是22英寸规格的轮毂，不过如果不喜欢这么大轮毂的买家也可以选择按自己的喜好去更换轮胎，但仅限一次。另外，关于汽车的排气尾管，到底是最终会定位在车尾的两侧，还是中间，就要等最后面世的时候才有结论。而在之前的概念车上面，918 Spyder概念车每公里的二氧化碳排放量仅为70克，在新欧洲行驶循（NEDC）中的百公里耗油量也只有3.0升，节油低排的同时依然完美演绎了超级跑车的澎湃性能。

　 　保时捷主席兼执行长迈克尔•马奇特在上个月的29日向全球潜在买家讲话时表示：918 Spyder的量产，结合了极致性能与高效动能的概念，同时也实践了保时捷的"Intelligent Performance"智能性能。官方预计将在Weissach进行918 Spyder的研发，接着才在Zuffenhausen工厂进行生产与组装，我想这对德国的制造工艺而言，将极具意义！

　　 不过，一旦发动机完成，和量产版本匹配的应该也只有PDK变速箱。尽管现行版本全部都使用的是碳纤维材料制造车身，但是新款的车身也应该在防碰撞方面有更优秀的表现。当然了，这也要多亏了前后安装的铝制保险杠。车身之下的是22英寸规格的轮毂，不过如果不喜欢这么大轮毂的买家也可以选择按自己的喜好去更换轮胎，但仅限一次。另外，关于汽车的排气尾管，到底是最终会定位在车尾的两侧，还是中间，就要等最后面世的时候才有结论。而在之前的概念车上面，918 Spyder概念车每公里的二氧化碳排放量仅为70克，在新欧洲行驶循（NEDC）中的百公里耗油量也只有3.0升，节油低排的同时依然完美演绎了超级跑车的澎湃性能。

　 　保时捷主席兼执行长迈克尔•马奇特在上个月的29日向全球潜在买家讲话时表示：918 Spyder的量产，结合了极致性能与高效动能的概念，同时也实践了保时捷的"Intelligent Performance"智能性能。官方预计将在Weissach进行918 Spyder的研发，接着才在Zuffenhausen工厂进行生产与组装，我想这对德国的制造工艺而言，将极具意义！