“我可以告诉你，雷克萨斯会有大动作的，这个动作，既包括产品，也包括其他层面。”在雷克萨斯“全方位品质体验”媒体交流会上，丰田汽车（中国）投资有限公司副总裁曾林堂如是说。

    事实上，“雷克萨斯之变”已经开始。

    布局之变

    经过5年的本土经销，雷克萨斯终于开始“服中国的水土”：2010年8月份，雷克萨斯连续推出RX270、IS250和IS250C三款搭载3.0L排量车型，最低价位也拉至40万元以下。

    部分产品定位的下探，在业内人士看来，这一举措曾经被称为“迟来的纠错”：一向坚定“大排量豪华车”定位的雷克萨斯，开始学会适应中国市场了。面对外界的反应，曾林堂也曾在公开场合表达了这样的观点：迟来总比不来好。

    事实上，早在一年前，雷克萨斯就在为此做着准备：先期向市场投放一款小排量车ES240试水，在取得数据验证——一年销量占据ES系列50%的份额后，雷克萨斯才放手小排量市场。

    “丰田的举动一向都很谨慎，这已经成为了共识。”曾林堂并不否认这一点。

    谨慎的并不仅仅是产品的投放。早在2009年，雷克萨斯的经销商就曾明确表示：依据雷克萨斯的产品定位和销售理念，相信雷克萨斯不会国产，也没有任何相关的内部消息传出。仅仅过去了一年，这一猜想就被推翻：不久前接受媒体采访时，曾林堂推翻了经销商的说法：考虑通过国产化来提高销量。

    2008年以后，雷克萨斯逐渐意识到了小排量车在中国的市场：3.0升及以下小排量车型在2008年新消费税实施后比例增长明显,从2007年的69%增长到2010年的83%。而2010年，随着宝马X1、国产奥迪Q5等新车的推出,小型SUV份额进一步增长。

    这和业界对于雷克萨斯调整战略原因的猜测基本吻合：国家对于大排量汽车进口税率的提升和竞争对手的蚕食，是迫使雷克萨斯做出改变的最重要原因，在此情况下，调整产品线、考虑国产化，成为雷克萨斯赢得和保持高额市场份额的途径。

    一个不争的事实是，雷克萨斯产品变革的步伐正在逐步加快：截至到2010年9月份，雷克萨斯已向中国引进了包括LS、GS、IS、GSh等9大系列12款车型，并在重庆、太原等多个城市跻身单月上牌量前五名。其中，一向引以为傲的油电混合动力车型LS600hL、GS450h、RX450h销量也有明显提升，分别占据了该系列的37%、18%和26%。

    这一“阵营”还在不断扩大。据曾林堂透露，在不久的将来，雷克萨斯还将向中国市场推出小排量的油电混合动力车型，以及高性能F系列车型。

    但对于这一“大动作”的具体含义，曾林堂依然保持着惯有的“谨慎”：“这些大动作，目前并没有具体的时间规划。”曾林堂这样回答。

    理念之变

    自2005年2月份，中国首批6家雷克萨斯特约经销店设立以来，雷克萨斯一直在寻求自己的定位，以期能够使得消费者能够更明显地将雷克萨斯与其他高端品牌，在消费选择上区分开来。

    为了这一目标，曾林堂可谓煞费苦心。在中国特约经销商获批的同时，曾林堂亲赴日本，跟丰田方要来了一个特殊优待的政策：在中国境内销售的车型，可享受四年十万公里的质保——如今，这一政策在油电混合动力车型上，已经延长至六年十五万公里。

    不经意间，曾林堂的举动创造了一个第一：雷克萨斯成为第一个在中国实行四年/十万公里免费保修保养的豪华品牌。

    和产品相类似的是，5年后的今天，雷克萨斯发展了“愉悦、领先”的品牌理念，提出了“全方位品质体验”这样一个概念，以全方位诠释雷克萨斯品牌。对以曾林堂为代表的雷克萨斯方而言，这又是一个与竞品相抗衡的制胜点。

    其要点为“为消费者提供卓越的汽车产品、超越尊崇的人性化服务诺言、更丰富的品牌价值体验，践行对社会的关爱和承诺”。

    该理念的三个详解是，布局9大系列12款车型，涵盖大排量、小排量、油电混合动力车型以丰富产品线；提供更多安全、智能、便捷等产品功能，对客户提供全程关怀服务；不断超越原有产品品质，兑现绿色环保承诺。

   从另一个角度而言，这又是雷克萨斯悉心打造的又一个重要战略。

    “我们的感触是：雷克萨斯消费群体具有自己的特色，购买雷克萨斯的人，多经过深思熟虑才下的决定。至少，不会像某些品牌那样属于冲动消费。”

    作为中国首批雷克萨斯特约经销店，博瑞雷克萨斯的总经理刘泽彬向来都会拿具体的客户范例为媒体表达类似的观点。

    在寻求变革的同时，雷克萨斯逐步加快了中国扩网的步伐，截至2010年，雷克萨斯在中国49个城市建立了65家授权经销商。

    一张大网正在撒开。