在威志V2上市仪式上不仅有来自一汽集团的多名高层，以及集团营销管理部的人士，在发给所有媒体的新闻资料夹中，新闻通稿的抬头已经由以往的“天津一汽”变成了“中国一汽”；另外，威志V2以品质和操控性为卖点的营销策略，也与奔腾类似。

    “这不像是天津一汽的做法，更像是一汽集团的手笔。”在参加完威志V2的上市发布会后，一位天津一汽的老牌经销商向记者感叹道，虽然这一天来得晚了一点，但是“迟到总比不到好”。

    实际上，如果不是一汽集团在长春总部忙于一项更为紧迫的“政治任务”——为复兴红旗品牌而大费周章；如果不是天津一汽长期以来出于对丰田技术的依赖致使其自主开发能力过于羸弱……天津一汽是不会等到一汽入主八年后，才得以借自主转型来突破自身发展的瓶颈。

    2002年6月，一汽集团和天津汽车工业集团签订了联合重组协议书，成就了一汽和丰田合资计划。虽然天津夏利也参股其中，但是自主品牌业务却长期未能提振。

    据一汽夏利此前发布的公告称，2003-2006年，公司连续实现盈利，净利润分别为2.89亿元、2909.44万元、2.60亿元和3.3亿元。到2009年，一汽夏利产销同比2008年增长20%以上，但其净利润已降为1.76亿元，年报显示，一汽夏利2009年主营业务亏损，经营活动产生的现金流量为负值，但是投资收益丰厚。

    国金证券发布的一份研究报告指出，一汽夏利的经济型轿车业务前景堪忧，夏利的产品组合档次偏低、在产品差异化竞争方面处于劣势，盈利能力也低于民营企业。一汽夏利和其他从事经济型轿车业务的比亚迪、吉利和日本铃木三家企业进行了财务数据比较，一汽夏利的产品档次和盈利能力都处于下风。

    “当期净利润主要来自于对外投资收益，后者主要来自其持股30%的天津一汽丰田汽车有限公司。”有证券分析人士告诉记者，如果不是一汽丰田近年来销量和利润都稳健增长，光靠一汽夏利主营业务实现扭亏几乎是“不可能完成的任务”。“如果剔除投资收益，一汽夏利主营业务到如今已是连续数年亏损。”