与2009年和2010年的情况不同，那些直接减免税收的政策已经到期，取而代之的是促进汽车技术升级换代、节能减排以及淘汰落后产能等一系列优化汽车产业结构的政策，这必将推动中国汽车业走上更加平稳与健康的发展新路。

　　政策引导重心在节能减排

　　从今年开始，曾经在去年与前年引发车市飞速发展的购置税优惠政策已经取消。这意味着，2011年消费者如购买价格10万元的1.6升及以下排量车型，仅在购置税部分就比2010年要多支付至少2317元。但另一方面，包括正在拟订的新车船税政策都将使节能减排的重心进一步地凸显出来，而这也可能是下一阶段车市的热点。

　　针对有人对于今年车市走向的担忧，有业内人士分析说，旺盛的刚性需求依然是车市最好的保障。有人甚至大胆地预言：“1.8L排量以及中高级排量车型是汽车市场的重要组成部分，针对小排量车型的优惠政策取消，很多消费者会有一步到位，购买更高品质、较高排量车型的冲动。”不过即使保持乐观的预期，各汽车厂商还是很会谨慎地行事，尤其是小心翼翼地对待年初这段新旧交替的时间。因此，不少专家认为今年的车市能够真正的“回归理性”。

　　新能源汽车有更多的机会

　　就在国家汽车产业的政策进行一系列调整的时候，一直被人看好但没有启动的新能源汽车也可能在政策的大力支持下迎来发展的高潮期。从国家相关部门的政策意图来看，国家将引导消费者购买混合动力和电动车。去年6月，《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》发布，纯电动车被确定为我国主要的新能源车，发展路径符合条件的新能源车按照3000元/千瓦时给予补贴，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。此后，各地政府纷纷出台购新能源车补贴政策，在国家补贴的基础上，地方补贴少则一两万，多则三四万元。问题是，直到目前一系列上了国家目录的新能源车都没有在车市上大批量推出，因此业内人士指出从补贴政策中能看出新能源汽车发展路径，而传统汽车优惠政策的退出则被认为能够提高消费者购买新能源汽车的积极性。一旦新能源车在中国的市场被打开，那么对于国际车市也是一个刺激转型的巨大利好。

　　治堵不会打击车市

　　今年以北京为代表的多个大城市都已经或者在酝酿着对城市交通拥堵的情况进行疏导，其中最主要的一个手段就是对新增加的汽车进行一定限制。有人据此认为，今年车市会因此有所萎缩。

　　其实，经历了前年与去年后，中国车市已经被“引爆”，在这个时刻对于用车环境作更加合理化的调整，可谓恰逢其时。因此治堵或者某种程度的限车，不可能让车市萎缩，只是会让利益所涉及的各方进一步协调，让车市的发展更加健康起来。

　　另有行家指出，经历了连续两年的爆发以后，整个社会汽车保有量的急速增加，使得汽车制造与经销商会很自然地把2011年的重点工作放在质量服务、客户满意度上，用实力发掘品牌自身所蕴含的潜在消费者。

　　总之，尽管有着一系列的大变化，在国家政策的大力支持下，2011年车市依然向好是毫无疑问的事。