2011款汉兰达已于海外正式发布，不过目前厂家并没有公布其国产计划。从现款汉兰达的市场表现来看，其国产应该只是时间的问题，当然，这一切有待厂家或谍照信息的支持。在尚未有实车谍照之前，新款汉兰达的专利申报图近日得到曝光。值得注意的是，此次申报的车型中还包括一款混合动力型号。预计新车会在上海车展进行国内亮相，在此之前，不妨一起了解一下这两款新车。

    普通版

    作为同价位中罕见的大块头，基于凯美瑞平台上的汉兰达，就车身尺寸来说与普拉多相比也毫不落下风。2011款汉兰达摒弃了以往温文尔雅的气质，宽大霸气的前脸刻画出更多棱线，而柔中带刚的曲面则折现出硬派SUV的“强悍”形象。

    由于是小改款车型，新车的侧面线条并没有明显的变化。侧面肩部没有多余的棱线，宽厚的肩膀配合向外扩张的轮拱彰显出SUV的彪悍和力量。

    尾部依然是我们熟悉的那个厚重、沉稳的高大形象。保险杠上包裹着更多黑色塑料，老款圆形的后雾灯也改为长条形设计，颇有几分硬派SUV的韵味。 

    由于是小改款车型，汽油版在动力上变化不大，依然是那两款2.7L/3.5L发动机，让我们把更多的注意力投向混合动力版本。

    混合动力版

    混合动力车型则延续丰田混动系列的改进方法，与凯美瑞混合动力版本相似的中网取代了常规版本上显得霸气无比的六边形设计，雾灯也改成与普锐斯类似的树立式造型。

    相对于前脸，混合动力车型在尾部的改动要更小一些。尾灯灯罩变为更彰显科技氛围的透明灯罩，常规车型上的塑料包围也变成与车身同色设计。

    由于采用了混合动力系统，因此该车搭载的3.5升V6与标准版搭载的3.5升V6发动机不一样。这台发动机采用了阿特金森循环，这种四冲程循环更省油。虽然转速范围更窄，但与之相配的CVT无级变速器可以或多或少的选择任何需要的齿比从而使引擎保持更顺畅的运行。

    虽然混合动力车型配备了四驱系统，但该车并不能算是一款真正的四驱车型，它主要还是一辆前驱车型，后轮由单独的电机驱动，同时也没有驱动轴与变速箱连接。由于电池组体积很小(毕竟这不是一辆插电式混合动力车)，后轮驱动辅助可以提供几十秒而不是几十分钟。系统可以提供足够的力量来制止车轮出现的打滑现象——如果系统检测到前轮打滑系统会及时连接，但后驱系统在后轮上坡出现打滑时不会提供持续很长时间的辅助动力。

    EPA（美国环保署）测得的综合油耗为28英里/加仑（百公里油耗约合8.4升），相对于一款中大型SUV而言。

    雷克萨斯混合动力车型已取得一定的销售成绩，相对而言，凯美瑞混合动力的销售情况则显得一般。汉兰达混合动力车型的引入与否尚未得到官方答复，不过多一款更环保的车型这并不是坏事。更多的消息我们将继续关注。