3月20日，中共中央政治局常委、中纪委书记贺国强来到长安汽车鱼嘴基地考察。他说：“长安汽车是重庆工业的排头兵，最困难的时候在重庆，发展壮大也是在重庆，要继续开拓创新，作出更大贡献。”

    而在去年年底，黄奇帆市长在重庆市人大常委会形势报告会上也表示，重庆将建成我国最重要的汽车工业基地之一，预计2015年全市汽车产量将达到300万辆，其中，长安集团本土生产240万辆，实现翻一番目标。

    不难看出，以400万辆作为“十二五”产销目标的长安，仍将超过一半的产能放在了重庆。这已经是在物流最大承载水平下，重庆可以承担的产能了。况锦文表示：“物流运输一直是我每年都要头痛几次的问题，因为重庆就是个物流的孤岛。相对来说，只要天气一恶劣，物流就比较成问题。目前我们正在重新规划，包括中转站的布局、运输方式的布局，以及管理流程方面的布局都在考虑。”

    据记者了解，由于重庆四面环山，汽车主要依靠板车运输，火车和船只作为辅助。据况锦文介绍，船运是在非枯水季节，即水比较充裕的时候来使用；而铁路运输则多在冬季，其虽然受天气影响较小，却总遇到春运等问题。“随着生产基地的布局拉开以后，我们会把一部分产能转移到北京，一部分产能转移到哈尔滨，到时候条件总会好一些。当然，现在重庆正在打造出海大通道。等鱼嘴基地建成后，物流条件一定会有所改善。”

    长安汽车内部人士称，一些媒体猜测的所谓“央地矛盾”并不存在。考虑到产能要求和物流条件，长安在重庆的生产基地规划已经满负荷。选择包括北京在内的其他省区市作为长安产能扩张的战略要地，也是长安综合考虑市场、环境、成本、物流等多种因素，所作出的科学规划。

    2010年是新长安重组后的第一个周年，销量达237.88万辆。其中，自主品牌汽车以176.35万辆的成绩，占据了整体销量的74.2%，在汽车大企业集团中比例最高。同时，在“少帅”徐留平的谋划下，2010年也成为长安掌控全球资源最多的一年，包括英国诺丁汉研发中心和美国底特律研发中心在内的“五国九地”全球研发格局，使长安的研发能力跃升至中国前列。在长安汽车的不少员工看来，这是长安最值得骄傲的地方。

    黄奇帆市长对汽车企业产能扩张的批评，或许只是对长安的一个善意提醒。毕竟作为一个国家重点支持的央企，长安的钱包足够充盈，而不必担心资金问题，但如果为了圈地或是满足扩张欲望而进行盲目投资，那么或许真的会发生黄市长口中的“资本付之东流，将来全部坏账”的可怕景象。这场聚焦在长安身上的“拍案惊奇”事件，也为每一个疯狂扩张的国内车企敲响了警钟。