其次，或导致终端价格波动。由于生产节奏减缓，以及经销商趁势“饥饿营销”，据报道在杭州、石家庄等市场出现了部分原本较畅销的日系车(含进口)提车延期3~5日，优惠缩水约10%最多达5000元，甚至干脆“断货”。不过业内普遍相信，如果情况持续订单较有可能会向韩系或德系车转移。

    第三，供应商地理转移。2010年我国汽车零部件总进口额为273.66亿美元，从日本进口汽车零部件109亿美元，同期累计增长29%，涉及多种核心部件。为了维持整车企业生产和车主维修件供应，供应商地理转移到美欧、东南亚和中国预计将成为趋势。

    最后，灾情直接冲击业绩。据来自日本研究机构日本高级研究所的分析师计算，以丰田汽车为例，其营业利润可能会在3月底结束的财年中减少1000亿日元。