差异化涉险

    2005年底，一汽-大众方面正式确认，将引入大众第六代B级车——帕萨特B6。2006年9月，一汽-大众给即将导入的帕萨特B6，同样取了一个颇为响亮的中文名字“迈腾”。至此，大众同一型号B级车却分归南北大众的产品布局已然成型。

    这注定了南北大众在B级车资源争夺上的“针锋相对”。在帕萨特B6转投长春的前提下，上海大众不得不另起炉灶，通过与德国大众联合开发全新B级车平台的方式，弥补现有帕萨特产品垂垂老矣却不能换代的尴尬。但问题是，南北大众联手 “B计划”，能实现大众预期的“双赢”吗？

    与迈腾和领驭之间形成明显差异化定位不同，迈腾B7L与全新帕萨特之间似乎已经在技术上趋于同质化。“作为普通消费者，单从外表上看确实不容易分辨这两款车。”一汽-大众在京的一位经销商老总告诉记者，迈腾B7L与全新帕萨特之间并不存在上一代产品所谓的“技术鸿沟”。

    此前，迈腾由于采用诸多先进装备和造车工艺，与改款帕萨特-领驭主打中庸、实用的商务风格相比，更多面向的是追求德系车原汁原味、先进科技的更高端的消费群。不过，在车身尺寸、外观造型和动力总成近乎“雷同”的迈腾B7L和全新帕萨特面前，当初南北大众既定的差异化定位界限已经变得模糊。

    “帕萨特B7L国产后仍叫迈腾，市场定位肯定仍会高于全新帕萨特。”一汽-大众内部人士上周告诉记者，迈腾B7L源自大众最先进的PQ46平台，并且在推出B7L之前大众刚对这一平台进行过优化升级。同时，原生的加长技术在不牺牲操控感的情况下最大限度地提高了后排乘坐空间。

    大众的阳谋

    “如果单从外观和技术参数上看，这两款产品确实存在定位非常接近的地方，但是只要是开过的人都应该能感受到这两款产品明显的差异化定位。”一汽-大众内部人士称，迈腾B7L虽然经过加长轴距等本土化改进，但是其纯正的大众B级车血统、主打科技和高端的市场定位不会改变。

    而在产品推广方面，上海大众也极力避开迈腾B7L的“锋芒”。例如，在全新帕萨特上市前的预热宣传中，上海大众只是一味强调新帕萨特所具备的超大空间、高性价比的丰富配置以及同样原汁原味的德国设计。而对于诞生该车型的技术平台来源则只字不提。

    有业内观察人士指出，迈腾B7L和全新帕萨特除了官方宣称的目标用户群定位不一样，两者的市场定位和配置价格也将有所区分，迈腾B7L主打德系血统、高端定位、高配置，而全新帕萨特无论是平台、设计还是配置、成本方面，都将更加本土化，甚至有未经证实的说法称，后者就是基于PQ35加长平台打造。

    “NMS不仅重点为中国市场设计开发，而且将作为帕萨特品牌的后续车型在中国承担起延续PASSAT品牌传奇故事的责任。”上海大众副总经理何思渊在三个月前接受媒体采访时说道，这两款车在B级车市将形成很好的互补关系，共同做大VW品牌在中国的市场份额。

    记者从上海大众内部了解到，在全新帕萨特上市之后，帕萨特-领驭并不会直接停产退市，而是要和新帕萨特“同堂销售”。据悉，大众中国的如意算盘是，在迈腾B7L、CC和斯柯达昊锐的助阵下，大众集团在国内主流的B级车市场，要最终实现单月销售破4万辆的新纪录。

    而据2010年销量统计数据显示，在B级车市场上，以雅阁、凯美瑞和天籁为首的“日系车三雄”牢牢占据着细分市场的龙头地位，这三款车型去年全年销量均在15万辆左右。而大众集团旗下销售最好的帕萨特领驭，也只卖了13万辆，迈腾全年销量为8万辆。