高油价时代的新选择：柴油轿车
2011-04-12 09:20:24
有车网
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有车网讯：国内汽车市场发展到世界第一的时候，也同时进入了高税负、高油价的时代。《车船税法》的最新敲定，可以清楚地感觉到国家继续鼓励小排量车发展和限制大排量车型消费的决心。低成本+绿色出行，不仅仅是国家政策的要求，也是现在汽车厂商亟需解决的课题。
纯电动汽车还很遥远
在环保的压力面前，国家的政策取向和众多汽车厂商的战略研发都选择了新能源汽车，尤其是对纯电动汽车的重视竟然达到一个异常高调和超前的程度。但是，巨大的投入与收益完全不成比例，去年全国纯电动汽车的销量只能用“惨淡”来形容，个人消费者更是对纯电动汽车充满怀疑。
在短期内明显看不到电动汽车的环保效益之时，为何不将大部分精力倾注到已经成熟的清洁柴油发动机技术上？可惜，尽管柴油也是符合新能源环保要求的清洁能源之一，尽管业内已经呼吁了多年，但是现在看来，清洁柴油发动机技术在我国的普及仅仅处于破冰阶段。
国家出台的两个规划
“提高传统乘用车的节能、环保和安全技术水平。重点支持排量1.5升以下、满足国IV排放标准的车用直喷汽油机和排量3升以下、升功率达到45千瓦以上柴油机的研制。” 这是2009年颁布的《汽车产业振兴》规划中短短的两行字；同样在2009年出台的《石化产业调整和振兴规划》也明确提出，国家将在两年内大幅提高国内车用汽、柴油的标准，2009年内国内车用汽油要全部达到国Ⅲ标准，2010年内，国内车用柴油全部达到国Ⅲ标准。两个规划中这两节不足200字的文字，极大鼓舞了为柴油轿车事业发展而付出艰辛努力的中国汽车人，令他们看到了美好远景。这其中，就包括致力于中国柴油轿车事业发展的大众汽车、华泰汽车和国内一些柴油发动机制造企业。
图为《汽车产业振兴》节选
图为《石化产业调整和振兴规划》节选
大众柴油车的折戟沉沙
大众汽车在中国推广柴油轿车已布局很久。早在1999年，大众中国就设立了一个“开创柴油机的新时代”小组，在中国推销大众的环保型轿车柴油机技术；2002年上马柴油版捷达，后来又上马柴油版宝来、开迪等，但都没成了气候；2005年在上海搞了“柴油出租车示范工程”，投放了50辆柴油版帕萨特出租车，百公里油耗降低35%至42%，运营一年节省约3.8万元，但这种样板没有诱惑到买家，柴油轿车依旧默默无闻；尽管宣布到2010年实现在华售车5%为柴油车的目标，并在华筹建柴油发动机生产线，但一切终成泡影。
只有华泰汽车等有数的国内自主品牌还在坚持，还在沿着国家规划指明的康庄大道奋力前行。
在去年的北京车展上，华泰柴油轿车B11正式和大家见面，给业内诸多惊喜：国内自主品牌首款中高级柴油轿车、首款达到升功率55.25千瓦的环保型动力的轿车、第一个以3G系统配备了英特尔嵌入式车载娱乐信息系统功能的中高级轿车、发动机达到欧Ⅳ水平并可以随时升级到欧Ⅴ要求。
发展柴油车的动力和意义
鼓舞华泰汽车继续奋战的动力，一方面是基于国家的环保国策，对绿色和谐发展的憧憬和追求；另一方面是受到柴油轿车在欧洲蓬勃发展的启发和激励。在欧洲，柴油车市场的占有率已达到40%以上，而德国可达到50%，出租车基本上都是柴油轿车。欧洲的知名品牌如奔驰、宝马都有自己的柴油轿车，而且产量逐年增加；大众汽车具有百年柴油车的发展历史；奥迪也在2010年开始大力推广其搭载TDI清洁柴油发动机的车型；日本从2009年起，向购买清洁柴油车的企业和个人提供补助金……这一切，业内的有识之士是有目共睹的。
图为西欧柴油乘用车比例
而华泰汽车之所以能够多年来持续研发和推出柴油车，还在他们对现代国际上最先进的清洁柴油发动机技术的引进、吸收、创新。
据有车网编辑了解到，华泰B11搭载的是应用博世第二代高压共轨技术的柴油发动机，与当前最主流的缸内直喷汽油机（大众的TSI）相比还要节约30%的油耗，同时减少25%的排放，而动力输出则可提高50%以上。2.0L的柴油发动机是华泰的自主研发的新产品，首次搭载在B11车型中，最大功率为110kW（149马力），最大扭矩为310Nm，百公里综合油耗更低至6L左右，比1.6L排量的汽油车排放量和油耗都更低。这在当今日益上涨的油价时代，实在是难能可贵，也成为无数消费者青睐华泰B11的重要原因。
就技术实力而言，华泰B11已经给荣威750、帝豪EC8、奔腾B70等竞争对手带来了市场压力；对于华泰汽车而言，在柴油发动机轿车项目上如此高调和高投入，让业内个别专家认为其是在赌博；但是对于整个中国汽车行业来说，华泰的举动无疑是在弥补空白、加长短板。
华泰B11编织着中国汽车人的柴油机梦想，也给了消费者在高油价时代的一个新选择：选择B11,不仅仅降低用车成本，而且是为支持国内柴油车事业的发展提供助力，更是为祖国的环保大业添加一抹绿色。
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