偶发性的自燃，难阻新能源车发展趋势
“有可能是出租车线路放置有问题，有可能装顶灯时线路没有安置好导致短路，或者由于车内电池温度过高和线路发生短路，这些都是出租车发生自燃的可能原因，但并不是说一辆车发生自燃，就说明这款纯电动出租车就有质量问题。”宣峻表示。目前还没有信息表明这次的事故与电动汽车的普遍特性有关，应该只是一个个案，绝不能说电动汽车存在自燃的安全隐患。““汽油车也有自燃的情况出现，要说电动汽车有更大的自燃隐患，似乎还没有证据。”
“在高油价的背景下，国家大力发展扶持新能源汽车，这个方向是正确的，但这并不意味着新能源汽车的技术和质量已经很成熟了。”宣峻说，作为一个发展中的行业，纯电动车行业的确普遍存在技术不足、产品不成熟的问题。
不过，相关专家均表示，在汽油价格上涨和环境质量下降的大背景下，包括纯电动汽车在内的新能源汽车有着广阔的发展空间，这起偶发事件只不过是前进路上的一个小插曲罢了。
电池仍是电动汽车的瓶颈，急需政策引导
当社会各界纷纷把眼光聚焦在充电站、车辆续航里程、电池寿命和回收等问题时，电动汽车的安全问题一直牵动着政府、电力部门以及汽车、电池厂家的神经，从2001年起就出台了相关标准。
截至目前，国家和汽车行业已经出台了46项针对电动汽车的标准。这些标准涉及纯电动、油电混合动力和燃料电池车等各类电动车辆，对整车、关键零部件、充电机、充电站以及充电接口等都有明确的要求。
前北京绿色电动汽车研究所长、现绿色友氢能源公司总经理袁家帧曾列出过目前电动汽车行业发展的八大难点，其中就直指电池是电动汽车的瓶颈，“世界各国研究电动汽车的起落原因，就是化学电池不能过关，从铅酸电池开始，经过镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池，到磷酸铁锂电池，一直未能有效用到高速车辆上。汽车生产厂改制电动汽车是很容易的，如果电池能够过关，在电力驱动和减轻自重方面多作一些工作即可实现。”
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杭州是国家新能源汽车试点示范城市之一。今年将要新增的600辆出租车中，有200辆是纯电动出租汽车。今年1月26日，众泰朗悦纯电动汽车和海马普力马纯电动汽车一起，成为杭州首批30辆电动出租车，正式上路投入商业运营。
首批投入示范运营的纯电动汽车中，众泰朗悦占了15辆。
