刚性需求的背后，是对家庭、公司、个人生活的全方位满足的需要。如果单纯是越野型的SUV不但油耗高，而且无法适合家庭多人的需要。有数据显示，在购买城市SUV的消费者中，40%以上为二次购车。“我第一辆车是轿车，现在就想换个SUV，用途更广。”考虑到用途、性能、口碑等因素，许多消费者都认为SUV是二次购车的首选。

    2010年10月，国产仅18个月的汉兰达就突破了产销10万台大关。汉兰达现象被后来者所跟进，比如广汽本田的歌诗图主打跨界，根本也还在于对无界限的诉求，以此满足都市从时尚到实用，从家庭到个人的要求。日系SUV对国内消费者生活的深度介入可见一斑。

    中型SUV市场局面复杂

    中高档SUV市场上，途观、CRV、RAV4基本形成三强鼎立，而韩系新品的加盟主力阵容也体现了SUV的竞争更多元。

    韩系SUV和日产的SUV基本是二线阵容的主力，实力较均衡。其中IX35和途胜的良好组合也是为伊兰特、悦动的组合的新版本。

    由于中档SUV以自主品牌为主，因此国内外实际情况较复杂，不少车型的国内市场的零售远低于这个数字，目前的主力产品只有哈佛和瑞虎。

    最后要提到的是都市小型SUV。这个市场的销量变化幅度较小。众泰SUV的国内市场平稳，长城M1销量偏低而暂时减产，M2的销量上升态势较好。奇瑞的瑞麒X1改称小吉普应该更是产品特色鲜明。目前看A00级的微型SUV市场空间较小，瑞麒X1和长城M1的表现均不理想，而长城M2、众泰等小型SUV的区域市场有一定的机会。

    有专家表示，与国外成熟市场相比，中国的SUV在乘用车市场中的份额仍然偏低。随着汽车消费多元化，以及二次购车人群的推动，SUV市场包括大中型城市SUV市场未来发展空间非常广阔。与此同时，随着国内油价的持续走高，未来SUV 2.0L以下的产品将超过SUV总销量的半数以上；2.0－2.5L将占总销量的40%左右；2.5L以上所占比重不会超过10%。可见，SUV小排量化已经成为共识，SUV市场未来走向也渐趋明朗。因此，未来SUV必将迈上节能减排之路，而小排量、低油耗的SUV则将异军突起。