“下午我们看到网上发布的消息，还以为是媒体的一种猜测。” 5月16日晚，华泰汽车一位人士在电话中问记者，华泰、萨博是否还有再次合作的希望。

    萨博四处撒网的做法，让华泰屡屡措手不及——5月15日下午，萨博还与青年汽车谈得“热火朝天”，美国媒体甚至在当天一早便曝出“青年是萨博在华签约的新希望”，但隔一天的5月16日，萨博的对象便换成了庞大汽贸。

    不是庞青年，是庞庆华！5月16日下午，萨博二次“闪婚”的合作对象几乎令所有业内人士跌碎眼镜。庞大汽贸在不到两天的时间便与萨博达成合作意向，这次在其中穿针引线的是北汽。

    青年、长城不愿冒险

    根据最新消息，萨博入华早前的两位牵线人已经退出。穆勒团队目前是孤胆英雄，独闯中国。

    “在萨博先后接触的几家中国车企中，如果按时间顺序排序，青年汽车应该排在首位。”知情人士向记者透露，青年与萨博的接触早在几个月前便已开始，双方甚至在4月20日之前就签署了谅解备忘录，“不过合同内容远没有华泰汽车的好”。

    在得知萨博与华泰签约后，青年汽车曾一度表示极度失望。“我们之前已和世爵签署过一份合同，要求在与我们谈判完成前，世爵不能与其他任何中国企业进行谈判，我们原以为他们会遵守合同。”青年汽车项目管理团队一位人士对媒体说。

    瑞典当地时间5月11日下午，迫切需要现金的世爵CEO穆勒，没有等来华泰当天应付的3000万欧元后，第一时间想到的“替代者”就是之前有过深度接触的长城、青年汽车。对穆勒来说，与这些公司重新谈判，或者可以在最短的时间里给萨博注入资金，摆脱随时可能崩盘的财务危机。

    不过让穆勒失望的是，5月12日至15日这四天，长城总经理王凤英(微博) 并没有与他会晤。这次长城在机会面前表现得很冷静，提出的要求是：萨博必须与华泰结束合作关系之后，长城才能加入谈判，而且谈判现场必须在瑞典官方代表的督导之下。

    青年汽车对萨博虽然不死心。但是在与穆勒的第三次接触中，依然没有收获胜利。这是理性再一次战胜了冲动。“在如此紧急的时间内，作风谨慎的庞青年也许不会草率地与萨博达成协议，这毕竟有不小的商业风险。”一位业内人士对记者说。

    根据最新消息，萨博入华早前的两位牵线人已经退出。穆勒团队目前是孤胆英雄，独闯中国。

    华泰最后时刻变卦

    “正是这次来访，让华泰方面看到萨博的情况比预计的还要糟糕，便产生了退却或者说想缩减投资的想法。”

    当世爵汽车公布与庞大合作的消息时，刚刚遭遇闪离五天的华泰汽车，依然在寻找和萨博复婚的可能——5月13日，在被动接受世爵终止协议的第二天，华泰汽车还向各路媒体发布公告称，“华泰继续探讨与萨博的合作方案”。

    “萨博汽车需要帮助，而我们坚定地相信华泰是其最好的合作伙伴。” 华泰集团副总裁张睿君在公告中暗示，华泰与萨博的缘分并未走到尽头。据华泰汽车战略规划总监兼新闻发言人霍心一透露，“协议终止后，华泰一直在与世爵方面商谈再次合作的可能”。

    但是世爵汽车再次将华泰的这一幻想打破。

    “他们为什么每次都要单方面公布信息？”华泰汽车公关部一位人士从记者口中得知，萨博又有“新欢”时，直接表达了对世爵汽车屡次单方面采取行动的不满。

    事实上在5月12日，世爵汽车单方面宣布终止协议当天，华泰汽车董事长张秀根还计划于当日下午在北京约见一批媒体记者，就其与萨博的合作设想进行沟通。而在此之前两天，张秀根还积极与发改委一位副司长沟通，就审批中可能遇到的麻烦，咨询应对之策。

    此时，世爵汽车CEO穆勒则身在美国华盛顿，为即将在6月上市的萨博9-4X筹备新闻发布会。“周一（5月9日）晚上，穆勒还就与华泰合作的远景规划与媒体侃侃而谈，但12个小时之后，他的好心情没有了。周二（5月10日）一早，穆勒数次就不能出现在9-4X新闻发布会现场向媒体道歉，因为他要马上回到中国，但不肯透露去中国的原因。”一位美国媒体人在博客中写道。

    他这样描述穆勒离开酒店时的匆忙：“他迅速离开低楼层的酒店房间，大步爬上通往大堂的楼梯，朝酒店门口奔去。”此时萨博与华泰的合作已经出现崩盘迹象。

    在政府审批程序上受阻，一度被业内认为是“华萨恋”失败的原因。根据我国的《境外投资项目核准暂行管理办法》，超过1000万美元以上的非资源开发项目必须经国家发改委核准，超过5000万美元的项目必须在国家发改委审核后报国务院核准。而华泰和世爵在48小时内达成的1.5亿欧元协议，显然采取的是“先斩后奏”策略。

    国内一位资深媒体人在微博中透露，国家发改委是通过媒体得知华泰与萨博合作的消息，在此之前，该部门对此事毫不知情。而根据中国的相关法规，海外并购需要事先报备。

    但华泰方面否认协议取消与政府审批有关。“当前的商业和经济状况导致双方于5月2日签署的合作框架协议取消。”张睿君在公告中表示，“目前情况很复杂”。

    事实上，在5月3日双方签署战略协议之后，张睿君、华泰汽车海外事业部总经理赵毅以及华泰汽车副总裁项里程，便代表华泰汽车以世爵汽车未来大股东的身份，带队前往瑞典萨博公司洽谈具体合作细节。

    “正是这次来访，让华泰方面看到萨博的情况比预计的还糟糕，便产生了退却或者说想缩减投资的想法。”《瑞典日报》在5月12日的报道中这样披露。

    于是，5月11日下午，世爵并未收到来自华泰的3000万欧元可转换债券短期贷款，这违背了5月3日双方签署的战略合作协议。5月11日晚，穆勒飞抵北京。5月12日清晨，穆勒与华泰汽车方面会晤，试图挽回即将崩溃的“婚姻”，但事与愿违。

    北汽为何要联合庞大

    “北汽之所以不想在这场萨博争夺战中出面，一方面是由于资金风险，另一方面，北汽更想代理进口萨博业务。”

    5月16日，在世爵、庞大公布的合作意向声明中，有一项内容引起了各方猜测：“萨博将持有50%的股份，剩余的股份由庞大与某家国内汽车生产商共同拥有，而且这家合资公司还将为中国市场创造一个新的汽车子品牌。”

    这种合作方式，让不少业内人士第一时间想到了庞大与北汽联手向斯巴鲁提议建立新合资公司的模式。“该模式同样是三方合作建立一家合资公司，斯巴鲁持股50%，北汽和庞大则分别持有25%的股份。”推动庞大牵手萨博，对北汽来说，既能解决资金问题，又能为进口萨博谋得现成的营销网络。

    北汽内部人士此前曾向记者透露，“北汽之所以不想在这场萨博争夺战中出面，一方面是由于资金风险，另一方面，北汽更想代理进口萨博业务，希望将来用进口萨博车的口碑提高北汽自主车型的品牌形象”。

    事实上，在世爵宣布与华泰终止协议的前一天，穆勒便已派人前往北汽紧急斡旋，向北汽传达“如果它对购买萨博不感兴趣，那么世爵将把萨博卖给第三方”。在此之前，穆勒已经在美国与汪大总会面，汪向其施压：“北汽不愿意看到萨博在中国有两家合作伙伴。”

    萨博第二幕： 不是庞青年，是庞庆华！

    此时的穆勒也许并不知道，因为萨博与华泰的“闪婚”，汪大总的职务已经由原来的“北汽控股公司总经理”降为“北汽控股公司专务总经理”，汪大总目前在北汽已经没有实权。

    引进萨博是汪大总进入北汽后负责的第一个战略性项目。近两年来北汽在萨博项目上进展缓慢，使汪大总在北汽内部难以服众。此次萨博与华泰闪电签署合作协议，终于使矛盾瞬间爆发，集团在短时间内对汪大总做出了降职决定。此前汪大总团队中的海归派相继有一些人离开，其中北汽研究总院乘用车工程院平台总监高家伟已经离职。高家伟曾是北汽萨博收购项目和北汽自主品牌车型研发团队的核心成员。

    北汽希望得到萨博，但却没有能力建设全国性的萨博营销网络，而这是庞大的长处，北汽的优势是生产汽车。有业内人士认为，在北汽和庞大的协助下，萨博能够解决短期内所需的资金问题，并能在将来顺利进入中国市场。不过这一切都建立在新协议能否顺利通过中国相关政府部门审批的基础上。