不知从什么开始，微博悄无声息的火了。饭桌上递了一圈名片了，往往还要加一句"你有微博吗"，然后加关注、互粉。微博，俨然正成为最潮最in的社交方式。有利益在，自然谁都想分得一份羹，各大整车厂商自是不甘示弱，卯足了劲誓在web2.0时代弄出点名堂。

    微博购车的实现，让汽车厂商尝到了甜头，更看见了微博社群里潜在而丰富的各种资源。现今，基本上国内所有汽车品牌，从厂商到各级经销商再到公司员工，已然构建出庞大的微博矩阵。微博的发展之快，让人有仿佛刚反应过来却已措手不及之感。各大汽车厂商虽然安营扎寨在先，但在这个以140字决定胜负的微世界中，如何占得先机、拔得头筹还是个需要上下求索的过程。

    首先是对微博平台的选择。中国本土微博，主要是新浪和腾讯的PK，前者重在名人效应，后者重在数量优势。也有人形象地比喻到这两家就好像苹果和诺基亚，一个拼质，一个比量。为了积聚人气、开拓市场，国内厂商基本上在这两处都开有经过官方认证的微博，有甚者一口气还在搜狐、网易等平台进行注册。而宝马、奔驰、奥迪这等国际知名汽车品牌，则几乎只聚集在新浪。国内厂商的遍地开花与国际品牌的重点击破，仅仅在微博平台选择上就很值得玩味。

    其次是对微博平台的利用。就笔者观察，厂商和经销商最常用的就是发布新车资讯和活动信息，再有就是对公司内部其他微博发布内容的转载。在个人微博平台，一些资深汽车媒体人或经理人会发表关于车市的意见、看法，虽是一家之说却也因此赢得众多粉丝。由此可见，要想在信息时代占有一席之位，还是要在实用性和独创性上做文章。这里的实用性是针对目标受众而来，比如经销商开发的是潜在购车人群，厂商更注重品牌塑造和推广，寻求更高级别的合作伙伴。而独创性主要是指发出的声音：网络给了我们获得海量资讯的条件，同时也带来了垃圾信息的困扰，所以这时候有内容、有思想的观点愈加显得弥足珍贵。

    反观当下搞得如火如荼的微博营销，还有两点值得我们思考。一是要理清楚技术与内容的关系，技术再先进也是为内容服务的，如果一味追求技术上的新潮，而忽略实质性的内容生产，那这条新媒体之路必然不会走的很远。二则要注意到微博营销这种方式的负面性，毕竟世界上没有绝对的好或坏。有些汽车商家要求全体员工都要投入到微博宣传中来，而员工在冠冕堂皇的名目下娱乐大于工作的应该不在少数吧。

    狄更斯说，这是最好的时代，也是最坏的时代。这句话，同样适合阐释现今国内车市的微博营销。