“CA770”的推出，标致着红旗进入了鼎盛时期

    “CA770”从1965年正式定型，到1983年最后一辆驶离生产线，在这近20年的生涯中其共生产了837辆，其成熟的造型、稳定的性能，以及众多的可变车型使其成为老百姓心中红旗轿车的代名词。1959年“CA72”正式生产以来，它已经在国家的外事活动中频繁使用，并且为中央领导人的历史性礼仪中起到非常重要的作用。但是由于技术不成熟，65年一汽决定对“CA72”进行换代设计，定型号为“CA770“。

    “CA770”从发动机、底盘到车身进行了全面改进，参加车身设计的是贾延良和程正新老两位设计师共同完成的。“CA770”的发动机按“CA72”的结构局部做了改动，发动机功率为210马力。65年9月完成的第一辆样车此后由彭真使用，直至“文化大革命”前夕。

    “CA770”定型后，一汽正式成立了轿车厂，红旗的生产也逐步进入正轨，“CA770”经过道路试验没有发生重大问题，并且各项指标优于“CA72”，达到了预期的目标，但当时“CA770”与同时代的高级轿车相比还存在很多不足，例如没有空调，照明系统弱等。1968年，“CA770”投产两年后，我国自己研发的空调装车，乘坐条件大为改善，这时的产品编号为“CA770B”。

    文革动荡的几年里，技术力量和工作条件都得不到保障，但此后的几年中，一汽仅存的技术人员还是对“CA770”进行了不少改进，包括“CA771”两排座、“CA772”防弹车、“CA770W”救护车、“CA770检阅车”，以及八十年代引进美国福特公司的5.8L V8发动机的“CA770—G”。