作为德系三大豪华汽车品牌之一的奔驰，早在很多年前就为中国消费者知晓，长久以来大奔都是人们口中豪车的代名词。这些年来，奔驰一直致力于在华市场的扩张，但相较于其他两大豪车——奥迪和宝马，奔驰的脚步似乎有些缓慢。

    就在人们还未从去年奔驰疯狂降价的余热中彻底走出的时候，又传来了7月16日北京奔驰新C级轿车即将正式上市的消息，再一次引发了各方的热议。刚刚履职4个多月的北京驰汽车有限公司销售与市场执行副总裁付强，明确表示对新C级的未来表现充满了信心。

    新一轮入门级豪车大战的号角已然吹响。

    两败俱伤 北京奔驰与奔驰中国的博弈
    去年，奔驰在华销量达到14.77万辆，创下了历史最佳纪录，成为中国市场上增长最快的豪华汽车品牌。但这样好成绩的取得却是与奔驰E级和C级的巨幅降价分不开的。

    据统计，去年奔驰C级的最大优惠达6万元，奔驰E的降幅达8万元，并且是进口的奔驰E级，这样的降幅对于进口车来说是非常少见的。虽然大幅降价促进了销量的提升，但无疑对奔驰品牌会产生一定的负面影响，也会令首批客户感到寒心。而这些问题的发生，和奔驰中国与北京奔驰之间的博弈有着莫大的关系。

【奔驰进口E级】

    目前，奔驰轿车在华业务主要分为两部分：一是合资企业北京奔驰，其股东是戴姆勒和北汽，主要负责奔驰国产车的生产和销售；另一个是梅赛德斯－奔驰(中国)汽车销售有限公司，股东为戴姆勒、戴姆勒东北亚以及Insight Legend LTD，负责奔驰进口车的销售。

    奔驰中国和北京奔驰分别有一套销售管理体制，这使得进口奔驰和国产奔驰虽然在一个渠道销售，却“各自为战”，不但没有形成“合力”，反而更类似竞争对手的关系。

    北京奔驰去年最重要的产品是国产奔驰E级长轴距版，在这款重量级新车上市前，奔驰(中国)以北京奔驰工厂生产线改造需要时间为由，先期进口了1万多辆标准轴距的奔驰E级销售，这种做法让北京奔驰颇为不满，这不仅抢走了国产奔驰E级的风头，更在一定程度上分流了国产E级的销量。

    为抢占市场，北京奔驰在未知会奔驰(中国)的情况下，提前推出国产奔驰E级长轴距版；而此时进口E级仍有大量库存，这又让奔驰(中国)相当不满。后者不得不通过大幅降价的办法对进口E级清库销售，混乱的价格又冲击了国产E级的销售，最终落得个两败俱伤。

    对奔驰来说，整合国产和进口业务，已经到了刻不容缓的时刻。