2010年以超过30%的增幅使销量突破1800万辆之后，中国汽车市场的情况在2011年急转直下。乘联会预测，今年汽车市场总体将是负增长。

    在6月底之前，绝大部分媒体都对汽车市场唱衰，但到7月初乘联会市场分析快讯发表和几个汽车生产厂家公布了销售数量后，目前又是一片唱多。

    其实，中国汽车市场整体形势并没有发生较大的变化。6月份乘用车销量与乘联会5月份的估计基本一致，乘用车环比和同比销量均有较大幅度的正增长，这个逆月度市场规律增长的现象，主要是由于日本地震对汽车产能的影响进入快速恢复期，日系企业6月产销量比5月份大幅度增长了30%，很多用订单排队购车的客户买到了车，因此6月份市场增长不是市场景气度改善。另外，6月份是上半年的截止期，企业向经销商压库是“正常”现象，使批发数也增加较多。

    综合来看，目前的市场形势与企业的预期相差很多，市场不好的呼声会越来越大，特别是内资企业乘用车市场的占有率会继续下降。

    而在给全年的中国汽车市场走势下一个判断之前，我们有必要先来看一下影响下半年车市的主要因素有哪些，以及那些所谓的“有利因素”到底是不是能站住脚。

    下半年不利因素分析

    拉低全年的销量因素在此一一列出，希望厂家和经销商能认真应对。

    一、不要小看“购置税减免”、“汽车下乡”以及“以旧换新”三项促进汽车市场的财政补贴政策退出对汽车市场的影响，市场滑坡将持续到明年一季度，我国汽车市场同比明显回升将在明年二季度甚至更长的时间以后。

    二、上半年厂家把去年年底藏的销量基本都吐出（去年底，北京限购政策引发了全国范围内对车辆的疯狂购买，而在当时很多厂家已超额完成全年销售任务的背景下，疯狂购买带来的销量数字都被厂家算作今年的销量），如果没有去年暗藏的销量，今年上半年汽车市场总销量是负增长，年底将是更大幅度的负增长。

    三、去年下半年中国经济能取得高增长，主要是依靠出口、房地产和汽车拉动，今年三个经济的火车头行业增幅均下降，造成国民经济增速也下降，从而会进一步拉低汽车销量，因此无法指望下半年能出现市场奇迹。

    四、存贷款利率已经大幅度提高，这使经销商的财务负担加大，促销力度减小；同时，消费者购买汽车时，汽车消费信贷的利息比去年增加了40%以上。目前，用汽车消费信贷购车的比例已经仅剩下去年的一半，而且下半年还可能加息。

    五、鼓励政策退出后，去年年底“赶末班车”的火爆行情，在今年年底不会有了，因此四季度可能会出现有的月份是负增长。

    六、日本地震后，日系企业的产销量要恢复到原来全年23%的市场占有率，最少要等到2012年。日系车在6月份的增长，并不是整体市场增长的内在因素，当7月份市场订单基本消化以后，市场会恢复其本来面目。

    七、国家虽然要求除北京市以外，不执行限购政策，但是大多数的大中型城市已经增加了停车费，今后还会有城市增加停车费。

    八、政府公务车采购新政出台后，最明显的效应是今年的采购量将减少，前几个月出现过突击购买，今后几个月的采购量会减少较多。

    九、由于汽车保有量超过社会承受力的极限，目前的市场状态正是政府所期望的，以消化近十年过度刺激汽车市场造成的负效应，因此不要指望今年国家会出台新的鼓励汽车市场的政策。

    十、节能车补贴有可能提前结束，并在节能车标准提高后重新启动，但受惠车型将减少80%以上，小排量乘用车市场会进一步萎缩。

    十一、随着世界经济的缓慢复苏，石油消耗量也将增加，目前石油价格总的趋势是上涨，油价将维持在不断攀高的状态中，这对汽车消费有抑制作用。

    十二、6月份，包括日系企业在内的乘用车厂家和经销商，库存总量还在迅速增加，这是市场走向萧条的前兆。

    十三、连续两年的严重超前消费，把今年应该销售的汽车在前两年就卖出去了，而购车能量需一年以上的再积累时间。