标致雪铁龙集团(以下简称PSA)对于中国市场的急迫，溢于言表。

    “到2014年，长安标致雪铁龙的产销量将达到20万台，其中DS车型将占到一半。”7月25日，长安标致雪铁龙(简称CAPSA)法方项目组组长阿博德首次面对媒体时表示。此时，距离发改委正式批准长安PSA总部位于深圳的项目仅一周时间。

    作为长安PSA新合资公司的首任总经理，阿博德同时抛出了PSA在中国的愿景，“希望在2020年在两个合资企业共同努力下希望有18%的市场占有率。”这比PSA总裁瓦兰表示要在2015年在中国的市场占有率达到8%更进一步。

    重中之重DS

    目前，长安PSA已经明确三大核心任务，依次为DS系列产品的国产、合资自主乘用车和合资自主商用车的生产，这其中也包括新能源汽车的引入，比如DS5(配置 图库 口碑)混合动力等车型。

    在所有的计划中，雪铁龙旗下的高端汽车品牌DS成为新合资公司的重中之重。“DS从进入中国之初就将定位高端，与国内的东风雪铁龙完全区别开，可以说开辟了一个全新的细分市场，未来将保持每年至少国产一款DS产品的速度扩张在华产品线。”阿博德特别强调。

    作为雪铁龙旗下“死而复生”的高端汽车品牌、昔日为PSA带来荣耀的DS系列，在重新复出之后也在欧洲赢得了不错的销量和口碑，并被赋予“公路女皇”的雅号，因此被长安PSA看作制胜法宝。“如果引入中国市场反响不错，不排除该车型国产的可能。”

    目前，DS系列独立的销售网络建设已经铺开，长安PSA已经在北京、上海等十个一线城市选择15家经销商销售DS产品。到2013年年底，长安PSA将在全国50个城市拥有100家DS经销商网点。

    不仅如此，长安PSA还将DS的商务部从深圳总部分离出来，放在上海，效仿东风雪铁龙的模式，目的就是贴近目标市场和人群。

    作为合资公司生产的首款车型，DS5计划在2013年中生产。“DS系列将是合资公司运作的一个核心系列，继DS5之后，将会以每年一款新车的节奏将更多的DS产品陆续投放市场，产品规划中包括了C级车、D级车和SUV。”

    多品牌困惑

    依照合资公司中法双方的协议，长安PSA将运营雪铁龙DS系列乘用车、合资自主品牌乘用车和商用车，以及标致品牌和长安品牌车型的生产和出口业务，其中涉及五大品牌和更多的产品类型。

    谈及业内颇为关注的标致品牌的引入，阿博德表示，“在我们双方的合资谈判中确实有引入标致品牌的计划，但这要看未来的市场机会和具体情况，而合资公司目前的核心任务是全力打造好DS品牌。”

    在明确了雪铁龙DS引入的计划之后，长安PSA初期在乘用车领域定位于高端，一方面PSA要和东风的合资公司神龙避免直接竞争，另一方面要为PSA和长安占领更多的细分市场。但是，DS毕竟是小众车型，要实现PSA未来在中国市场占有率8%甚至18%的目标，最终还要引入雪铁龙和标致更多乘用车车型。

    显然，多品牌战略是长安PSA成立之初的既定目标，但是同时也为这个新的合资公司带来了不小的压力，长安PSA将面临巨额的渠道成本和运营考验。

    由此，在合资自主品牌方面，如何整合长安集团现有的乘用车和商用车渠道资源，甚至是并网，可能是一个长安PSA在渠道建设方面的一个捷径。

    阿博德并不否认多品牌运作的复杂性，他同时提到了通用汽车在中国的发展，并指出通用对其别克品牌和上汽通用五菱品牌的运作经验值得借鉴。

    但是，PSA目前与通用最大的区别就是，至少在乘用车领域，通用目前只有上海汽车一个合作伙伴，PSA能否掌控与中国长安和东风集团的平衡，依然是一个考验。
平衡难题

    虽然短期来看，长安PSA没有引入标致品牌的计划，但是按照2013年开始、每年一款车型国产的速度，雪铁龙DS系列独撑大局的状况不会持续太长时间。由此，雪铁龙其他车型的引入，以及标致品牌的引入，是阿博德必须面临的问题，这同样牵扯到与神龙之间的平衡。

    在雪铁龙C5之后，标致的中高端车型508也已经上市，未来雪铁龙更为高端的车型是否会继续留在神龙，还是会用来满足长安PSA高端化的需求，还是未知。

    “我们新的合资企业，绝对不会和我们中国第一家合资公司产生直接竞争关系。”曾经担任神龙公司副总经理的阿博德，始终强调这点。但实际上，除了标致和雪铁龙品牌引入方面的区隔，在自主品牌方面，阿博德同样面临平衡的问题。

    按照计划，自主品牌乘用车和商用车将是在DS系列之后，长安PSA的第二个战略重点。根据阿博德2015年DS系列将占据合资公司一半销量的说法，到2015年，包括乘用车和商用车在内的自主品牌车型无疑将占据半壁江山。

    值得注意的是，按照神龙之前已经发布的5A计划，自主品牌也将是神龙汽车下一步的既定战略。最新的消息显示，总投资70亿元第二工厂才投产一年半，总投资64亿元的神龙汽车第三工厂已经在武汉开发区破土动工。

    第三工厂也将为神龙自主品牌提供产能，神龙总经理邱现东此前表示，2014~2015年会正式意义上推出自主品牌产品，陆续投放5~6款自主品牌车型。

    显然，自主品牌对于长安PSA的战略地位非常突出，而一个新的合资公司在成立之初就把自主品牌考虑进来，而且作为重要的发展战略，并不多见。但是，到目前为止，长安PSA方面传达的最有效信息是，合资公司的自主品牌乘用车将会是入门级的车型。