7月以来，东风汽车集团新闻不断，从人事变动到东风有限新中期计划，到东风裕隆首款SUV下线。看似几个子公司的新闻，但却有一个共性——直指东风汽车的自主战略。在乘用车领域中，东风汽车集团的目标很明确——按总经理朱福寿所言，东风大自主战略确定目标是，到2015年实现 180万辆至200万辆的自主品牌乘用车规模。

    与宏伟的目标相比，东风汽车自主品牌乘用车当下销量相距甚远。想实现这一目标，只能不走寻常路。走不同于一汽集团、上汽集团、长安汽车(微博)集团之路。有点意思的是，东风汽车集团确实选择了这种方式，他的自主品牌战略分三路出击。而一汽集团、上汽集团、长安汽车集团等通常兵分两路，甚至一路。

    第一条路，即推进东风品牌的自主乘用车发展。按照东风汽车集团的规划，未来将“形成2+2的事业布局”，即东风乘用车公司、东风小康汽车公司，加上东风柳州汽车公司、郑州日产汽车公司。具体落实到自主品牌上，自主品牌乘用车计划2015年销售120万辆。其中东风风神是“2+2”战略的重中之重。在东风汽车200万辆“十二五”大自主乘用车规划中，东风风神将占据15%——计划销售30万辆。

    第二条路，合资自主品牌。这也是其他汽车集团目前均在积极推进之事（除上汽集团目前尚未推出合资自主品牌乘用车外）。东风汽车集团是拥有合资公司最多的汽车集团，也是推出合资自主品牌最多的企业。三大合资企业——东风有限（东风日产的母公司）、神龙公司、东风本田将全力推进合资自主品牌汽车，计划2015年实现年销40万辆的目标。

    最引人关注的是东风有限推出的合资自主品牌启辰。东风有限是东风汽车集团最重要的资产，产能、销量均占据东风汽车集团的一半，其利润贡献更超过一半以上。作为东风汽车集团和日产在中国的合资企业，东风有限的表现在很大程度上影响东风汽车集团的业绩。

    在东风有限日前公布的新中期计划上，我们看到合资自主品牌的推进。这不仅体现在销量上，也体现在产品上。日产全球老大戈恩表示，启辰自主品牌2015年计划销售30万辆；此外，还将在中国推出启辰纯电动汽车。如果说传统汽车代表着现在，那么纯电动汽车或许代表着未来的竞争力。（当然，在抢占市场之外，推出符合中国产业政策的一些新产品，换取扩产、新合资也是合资自主品牌跃进的推手之一。）

    第三条路，这是东风汽车集团与众不同的一条路——推出大中华品牌乘用车。在牵手台湾裕隆后，东风汽车集团成为首个拥有大中华品牌乘用车的汽车集团。在东风汽车集团的规划中提出，要以东风裕隆为主体发展“纳智捷”大中华品牌乘用车，计划2015年销售20万辆。

    说得简单一点，这也是合资，只不过是中国内地和台湾地区企业的合资，但这个品牌属于中国。但与其他合资自主品牌相比，东风裕隆也必须走一条与众不同的路，方能走得快。因为裕隆的强势在于电子、IT，在汽车领域并不知名。一个不知名的汽车品牌，一个自主品牌想在中国内地被买帐，这需要个性和特性。在东风裕隆首款SUV纳智捷身上，我们看到了一个不同的路径——以科技性为主打，科技配置全是50万元至80万元的豪华车上有的；以低价格占领市场——售价在20万元左右，中级车的价格。如果纳智捷的安全性能够让消费者信服，那么这种巨大的落差或许能让他在中国内地闯出一条路来。

    如果以销量为目标，那么条条大路通罗马！但这并不意味着东风大自主押注三条路，就一定比其他汽车集团更快通向自主品牌乘用车第一阵营！