引言：从2010年至2011年7月，宝马在英美等地召回数量达365000辆，而在国内宝马仅召回33088辆。和欧美等地相比，国内的召回数量还不到其10%，而与宝马品牌在国内的保有量来看，更是九牛一毛。（东方体育日报特约记者：太郎 祁鹏华）

    近年来，国内豪车市场迎来了爆炸式的增长，奔驰、宝马、奥迪三大巨头在华销量不断刷新销售纪录，中国市场已成为各自全球利润的重要来源。但由于市场增速过快，产品品质和售后服务却未能跟上步伐，车辆问题日益增多，同时不能得到及时有效解决，导致各类车主投诉案件急剧增多。国内汽车缺陷产品召回制度的不完善，再加上国内汽车市场的隐性召回等众多潜规则，让国内高端消费者人群很受伤，而宝马汽车就是这其中最突出的代表之一。

    市场地位未能换回尊重
    2010年宝马集团在华取得了168998辆的销量成绩，同比增幅达87%，并且表示中国市场已超越英国成为宝马集团全球第三大市场。2011年前6个月，宝马集团在中国市场共销售宝马和MINI品牌121614辆，同比增长60.8%，创下宝马在中国市场的全新销售纪录。其中宝马品牌在华销售达113169辆，同比增长59.1%。

    按道理，中国的高端市场如此火爆，增速如此之快，宝马应该更加重视国内市场，努力提高其产品品质以及国内的售后服务，但事实刚好相反。随着销量的急剧增长，国内宝马车主对宝马旗下车型投诉与日俱增，并且有愈演愈烈之势。投诉问题主要集中在机油损耗过大、变速箱故障、油泵故障等问题上，但国内市场并未见宝马官方作出任何回应举动，而车主的投诉也淹没在茫茫的网络洪流中，最终则因消费者集体投诉乃至对簿公堂而告终。

    而从召回数量来看，从2010年至2011年7月，宝马在英美等地召回数量达365000辆。而在中国宝马仅召回33088辆。和欧美等地相比，国内的召回数量还不到其10%，与宝马在国内的保有量来看，更是九牛一毛。

    召回少并不表明国内的宝马比国外的质量好，事实恰恰相反，合资品牌在国内生产的汽车都带有“中国特色”，品质上均不及国外进口。更多车辆存在的问题均没有得到宝马的深度重视，取而代之的是通过隐性召回甚至车主自己买单来解决，这已引起了国内各地的高端消费者的极大不满。

    国内召回滞后甚至被漠视
    全球销量的急剧增长，产能和服务水平发展得相对缓慢，必然导致其产品的问题频发。2010年至今，宝马在欧美地区就发布7次召回公告，问题涉及到制动系统和燃油泵等关乎车主安全的严重问题。同样在中国也发布了三次召回公告，问题相似。但令人气愤的是国内召回公报的发布每每滞后，这让国内的车主备感受歧视。

    去年8月宝马在中国召回5系GT(535i、550i)车时召回时间滞后于美国市场一个月；同年10月，中国车主在苦等半个月后，终于等来了宝马中国关于宝马5系、6系、7系轿车以及劳斯莱斯的召回公报，对此大多数宝马车主表示已经习以为常，无奈话语的背后蕴含着对于宝马品牌的彻底失望之情，同时表示对宝马品牌的服务已经不再抱有幻想。

    召回公报的滞后，这其中不排除含有欲蒙混过关之意。在国外发布召回公告后，在国内并不同步发布召回公告，通过观察国内市场和消费者的反应再决定是否发布召回公报。业内人士指出，由于国内汽车产品缺陷召回制度的不健全，以及现行的处罚力度过小等原因，从根源上导致了车企对中国消费者售后上的怠慢。当然宝马汽车对中国售后市场的忽视，对中国车主的歧视，这种短视的行为，最终必将引起车主的倒戈。

    召回车辆涉及严重技术问题
    据国家质检总局缺陷产品管理中心下属中国汽车召回网统计资料显示，近年来随着宝马全球销量的急剧增长，其召回频次明显增多，同时召回车辆所涉及的技术问题相当严重，让人不禁对其产品品质产生很大的怀疑。

    回顾近年来宝马召回公报的缺陷情况可发现，宝马汽车的大多数缺陷均涉及到车主的行车安全。2009年7月17日，宝马中国因前部侧向气囊或安全带张紧器在发生事故时失效召回135辆进口1系、3系车型；2010年10月20日，宝马中国因真空泵渗漏受污染影响车辆制动性能召回21383辆5系、6系、7系车型；2010年11月15日，宝马中国因燃油泵不工作召回6009辆X5车型。

    上述缺陷问题中，涉及到车辆被动安全和行车安全等多个方面。其中真空泵的渗漏将直接引起制动助力性能的降低，官方解释中虽说其失效并不影响车辆的制动性能，但实际上制动助力性能的下降必将影响车辆制动性能，对行车安全产生很大的影响；而燃油泵的不工作更是致命的，最好的情况是车辆不能启动。如果车辆启动，燃油泵在高速行驶中不工作，发动机动力将明显缺失或突然熄火，这后果将是不堪设想。

    除官方已发布的召回公告外，记者还从各种渠道获悉到宝马车辆各地车主集中投诉的共性问题。如浙江杭州、宁波、温州等地近30位宝马7系车主的变速箱故障问题，他们面临着刚过保修期就需自费8万元进行维修的尴尬情况。作为汽车核心部件的变速箱，在正常保养的情况下，理论上其寿命等同于汽车寿命，而近30位车主出现同样的问题，排除了使用不当方面的原因。由此可见在需求高速增加的市场环境下，宝马汽车对于产品品质的控制的确差强人意。

    去年丰田最初在国内召回时的傲慢，以及最后丰田章男的撒泪道歉而告终的一幕，中国车主屡次遭遇与国内汽车市场地位不相符的待遇。同样以宝马为代表的豪华品牌也在利用国内在汽车缺陷产品召回管理法案方面的不完善来逃避责任，并通过隐形召回等一系列其它暗箱操作来解决车主车辆问题。用户购买的也不仅仅是宝马车产品本身，而是宝马品牌及其附着的品牌和企业文化、优质高效无微不至的服务。在这方面，哪一点出现问题用户都将对宝马的好感度和信任度大打折扣！