核心提示：一汽-大众副总经理钱智表示，再制造产品在初期应该相当于新产品价格的70%，随着量产的降价，还会进一步降低。

    8月27日，大众“自诩”在中国市场的又一领先战略——发动机再造项目，在大众和一汽集团共同投资的大众一汽发动机（大连）有限公司正式投产，初期规划年产5000台EA888系列发动机，并于2014年将产能提升至15000台。

    “这一项目在德国已经非常成熟，大众每年再造发动机达到10万台。”大连再制造项目负责人安鑫在接受媒体采访时表示，再制造产品首先从EA888系列发动机开始，未来将拓展到变速箱再制造领域。

    所谓再制造产业，就是在原有产业的基础上，将废旧产品利用技术手段进行修复和改造，并承诺相同的质量和担保的产业。

    实际上，丰田等跨国车企同样也在进行再造项目，但将该项目正式引入中国并将其视为争夺未来中国售后服务市场重要砝码的，目前只有大众一家。

    “再制造产品在初期应该相当于新产品价格的70%，随着量产的降价，还会进一步降低。年底之前，再制造的发动机产品会推向市场。”一汽-大众销售有限责任公司副总经理、负责售后市场的钱智告诉记者。

    与同款新发动机相比，70%的折扣能否让消费者买单，业内人士普遍认为，按照中国人的消费习惯，还需要一个较长的市场培育期。

    而一汽-大众方面也缺少市场需求方面的前期调查和分析，在大众看来，目前的主要工作在于引导。“这也是一个趋势，并不是说消费者有意愿我们才开展这个项目。再制造产品价格有优势，有质量保证，对经销商来说可以提升用户满意度。另外从社会循环经济、环保方面都有好处，所以需要更多做宣传。”钱智表示。

    目前，一汽-大众已经在全国范围内，选择了30到50家维修能力相对较强、且维修量相对较大的经销商进行合作。

    其实，所谓再制造，在汽车行业并不陌生，轮胎行业就是一个典型，此前沸沸扬扬的锦湖轮胎召回事件，无疑对轮胎翻新再制造行业，以及汽车行业再制造标准的缺失敲醒了警钟。

    显然，再制造的标准是一个核心问题。“我们有一个严格的程序，所有发动机都是经过拆散、清洗、除锈、检测等，只有符合标准的发动机才能进入下一个环节。”安鑫表示，目前国家对再制造还没有强制性的标准，大连发动机工厂执行的是大众全球统一标准。

    大众的目标是，要把目前零部件20%的回收率，未来提升到60%、70%，相当于有60%至70%价值的零配件能通过再制造过程进入循环装配，剩下30%-40%左右则进行报废处理。

    “我们现在所有的螺栓、标准件和活塞都必须要换新，这是大众汽车再制造的严格标准之一。”安鑫强调。

    按照大众汽车的标准，所有螺栓经过使用、拆解之后再利用已经达不到产品设计效果，产品的各种性能指标也有可能达不到产品设计时的标准，所以必须全部进行更换。“我们是按照真正的产品标准要求去做，否则再制造产品就无法跟新品质量一样。”安鑫最后表示。