八月汽车销量榜单一出，又成为近几日各大汽车媒体上的热议话题。其中，有报道对国内自主品牌8月销量做了分析，看下来是有喜有忧：忧的是是销售总量同比下降，“中汽协统计数据显示，8月，乘用车自主品牌共销售40.74万辆，同比下降2.86%，占乘用车销售总量的37.2%，同比下降3.96%”；喜的是自主品牌出口有较大幅度提升，“8月国内汽车出口8.62万辆，较上月提升了17.61%，同比上升了82.77%；1-8月出口共54万辆，累计增长已达到了60.67%”。

    先来看看肯定是让厂商闹心的销量下滑，不得不说这和国家在政策方面的调整有着很大的关系。首先，今年1月1日起，国家对1.6L及以下排量乘用车统一按照10%的税率征收车辆购置税，购置税优惠政策正式退出舞台。有专业人士认为，这一举措影响最大的势必为自主品牌车企，因为自主品牌大部分车型集中在1.6L及以下，对销量的影响可见一斑。其次，汽车下乡及以旧换新政策也于今年年初正式终止，对于在农村有着广阔市场的自主品牌又是一记重击。有分析称，这些在经济危机期间为了刺激汽车消费推出的政策，已不符合现在的环境，国家对汽车业的产能过剩开始担忧，采取此类政策调控势在必行。此外，据最新消息，节能惠民补贴的门槛将于10月份正式提高，继续享受补贴的平均油耗由6.9L升至6.3L。目前榜单上420多款受补贴车中，将有70%被踢出局，而其中70%又多是自主品牌。

    国人对自主品牌的感情甚为复杂，想国货自强但往往投入到进口与合资品牌的怀抱，口中叨念着“哀其不幸，怒其不争”。过分依赖政策本就是没有底气的表现，如果自己技术领先，产品质量过硬，企业做大做强，相信政策的变动也不会带来如此影响。可现实是由于自主品牌自身技术、资金的限制，发展历史也远远比不上世界知名品牌的积淀，无法在短时间内有所突破，更别说是对进口车甚至合资车地位的撼动。如果不依据自身实力而盲目发展，纵使有短暂繁荣，可是隐患始终存在，时机到了总会爆发。针对之前比亚迪将销售部门裁员70%的风波，董事长王传福承认是为以前犯的错误埋单。有分析称，“2010年比亚迪定下80万辆激进的产销目标，之后疯狂扩招人员，扩展经销商网络。然而，2010年并没有实现销量高歌猛进，大量经销商开始退网，人员调整也成为必然。”如此看来，比亚迪今年连续发生的销量急剧下滑、大幅裁员风波等算是对其他自主品牌的警示了。

    当然，并不都是坏消息，自主品牌出口销量增长的消息总算让国人有点扬眉吐气的感觉。据中国汽车工业协会发布的半年报数据显示，上半年出口最多的整车厂商前五位为奇瑞、长安、江淮、长城、东风，均为自主品牌，大有墙内开花墙外香之势。而在今年车市的低迷景象中，自主品牌的出口表现确实成为了一抹亮色。中汽协常务副会长兼秘书长董扬提出了一些忧虑，他认为“自主品牌如果一味强调出口数量，而相关运营机制没有配套跟上，等于是在透支企业信誉来换取市场份额”，并建议“自主品牌应尽早建立健全销售及售后体系，实现彻底的转型升级”。中国车企必须树立起居安思危的意识，要看见眼下人民币升值、人力及原材料成本增加等不利因素，对于惯用低价策略开拓市场的车企来说，这些环节处理地稍有不慎，不好的话，都有可能对出口形势造成强烈冲击。再者，在对这些品牌出口数据做具体分析后可见，出口车型以重卡、微型车、皮卡等为主，对应的出口市场集中在欠发达国家地区，而在欧美市场的品牌影响力依旧任重道远。

    2011年8月中国汽车企业销售排行榜中，自主品牌只有奇瑞汽车进入前十，位列第八。比亚迪因为内部震荡严重、元气大伤，一时间无法归位；江淮、长城汽车虽有热销车型，并且市场份额稳定，但新品推出滞后、产品种类有限等问题却无法规避。笔者认为，在目前国家对车市有所打压的大环境下，自主品牌大可不用对销量过于惊慌，不妨趁此时机潜心于技术平台的提升，整理发展思路。等到时机成熟，再打一个漂亮的翻身仗。若是只顾用低价换取海外市场以弥补国内销售量的下滑，又没能正确地认识自身不足并有所弥补，恐怕即使政策有心帮助杀敌，自主品牌也无力回天。