从车展亮相之初，比亚迪G6给人的印象就已经定格在高端车型上，从它酷似凯美瑞的外形来看，G6应该是比亚迪旗下最高端车型，4860/1825/1463mm的车身尺寸，以及2745的轴距，已经达到了中级车的标准。对于这样的一款新车来讲，树立品牌高端形象，已然成为其使命。不过，从几个方面来看，比亚迪G6的售价都不会定得太高。也就是说，只有从性价比角度凸显优势，这款车的生存空间才会更大。

    再模仿丰田，好在有卖点值得期待
    丰田一直以来都是比亚迪模仿和学习的对象，从F3学花冠开始，一直没有间断过，而新车G6一经亮相，显然又是凯美瑞的翻版。再做高端产品，依旧要沿袭丰田车型的风格，这不能不说自主品牌令人遗憾的地方。但具体看到实车，才会发现，学得了表却难以学到里。做为一款中级车型，沉稳的商务气质以及必须的豪华设计是必备的，但坐进比亚迪G6车内，依然能够感受到自主品牌的气息，尤其是在做工用料上，那种感觉会更为真切。

    比亚迪车型向来配置上舍得投入，像一键启动这样一般在中高级车型上才能见到的配置，比亚迪会让你在F3身上就能看到。而此次G6的推出，更是让智能配置成为其卖点之一。包括智能化较高的疲劳驾驶预警系统、一键式启动系统、行车电脑等科技智能装备都能有所体现，而DVD多媒体系统、数字电视、10喇叭音响、GPS导航等也在G6中现身。这一点，自主品牌确实让消费者看到了厚道的一面。

    此外新增加的“T动力+双离合”也成为比亚迪G6备受期待的卖点。据悉，G6将搭载了自主研发的1.5Ti涡轮增压发动机，该发动机最大输出功率可达153马力（113kW），峰值扭矩达到了240Nm/1750-3500rpm。传动方面，G6将分别与6速双离合变速器，以及一台5速手动变速箱匹配。另外，该车还装配了一款2.0LBYD483QB自然吸气发动机，其最大功率和峰值扭矩依次为140马力（103KW）、186Nm/4000—4500rpm。

    遇上调整期，要走量高性价比是关键
    今年上半年的销量下滑，让飞速扩张的比亚迪被迫放缓了脚步。而在销售部门大换血、比亚迪F3气囊打不开等负面话题的影响下，如今比亚迪可谓屋漏偏逢连夜雨。在这个时候推出G6，而且是一款高端车型，要跑量，高性价比无疑是赢得市场的利器。更何况，在销量下滑的情况下，比亚迪的产能目前已处于严重放空阶段，据比亚迪董事郑王传福介绍，比亚迪今年产能达到了90万辆，但产能利用率仅有一半。而10月的临近，1.6升车型节能补贴标准将提高，这也可能会对比亚迪的销量产生冲击。为弥补销量，尽快提升产能利用率，G6或许也将会走S6的路，即采取低价入市的策略。

    自主品牌高端车难突破，异军突起可能性不大
    自主品牌发展到今天，从未放弃过对高端市场的开发和探索。但从目前来看，自主品牌高端产品在终端市场上的销量都难以创造低端车型那样的佳绩。比亚迪G6要想实现突破，异军突起，没有点硬功夫是不行的。

    从目前透露出来的数据来看，比亚迪G6的竞争对手应该是瑞麒G5、帝豪EC8等中高端车型。与这两款车型相比，比亚迪G6的“T动力+双离合”组合是其最大的优势所在，尤其是最大输出功率153马力（113kw），最大扭矩240Nm/3500rpm，仅从数据来看就足够有竞争力。此外配置丰富也是G6较有优势的地方，从整体配置水平来看，位居自主中级车前列，只是在安全配置方面，缺失了ESP还是有些遗憾的。空间也是这一级别车型消费者比较关注的一个方面，这一点比亚迪G6表现一般，而外观则是仁者见仁智者见智的，缺少个性不见得会影响销量。

    再看看瑞麒G5和帝豪EC8的定价以及市场表现，G6要想在这一领域内有所斩获，价格还是非常关键的决定因素。因此，综合这几个方面来看，G6低价入市还是很有可能的，不少人预测会在8-12万区间内，据悉9.26日即将上市，那谜底揭开的时间也不会太久，拭目以待吧！