帝豪EX8对于我们而言不算陌生，最先露面的时间是09年的上海车展，当时以概念车的身份参展。之后在今年的上海车展上正式以量产车的身份露面，这个细节说明帝豪EX8已经进入量产前的最后准备阶段，而路试车剥离伪装的谍照也已说明这个问题，也许吉利首款SUV全球鹰GX7之后，吉利的第二款SUV就将是它。
【帝豪SUV车型EX8最新谍照】
外观方面并不陌生，2008年的北京车展上吉利以编号为NL的SUV概念车展示了EX8前身车型。根据当时提供的官方数据，其定位正是全球鹰GX7级别（当时只笼统的提到轴距为2660mm），炫酷的造型在三年前实属超前，也被当作了吉利SUV的标准脸谱而寄予厚望。而实际结果却是被EX8所沿用，注意NL的前后轮眉与GX7接近，而与外凸明显的EX8完全不同。
【08年北京车展上的吉利NL概念车】
即使是EX8借鉴了NL概念车的脸谱设计风格，毕竟要考虑实车量产的问题，因此概念车上偏细小的前大灯被明显放大，并且边缘轮廓更加规整，分段式主进气格栅被更改，LOGO底座被安置于进气格栅上沿，而前保险杠造型被原封不动的沿用至EX8量产版车型上，当然根据车型本身的尺寸做了调整。
【帝豪SUV车型EX8最新谍照】
整体外拱的前后轮眉非常接近于丰田汉兰达，不过只是风格上的类似，就因为这个接近的轮眉风格导致初期推测其是以汉兰达为参照车型。虽然尺寸数据上较为接近，但是实际结果却并不相同，根据吉利官方在车展上公布的EX8尺寸数据为4840/1845/1715mm，轴距2800mm，而汉兰达则是4785/1910/1730mm，轴距2790mm，恰巧这个宽度区别说明了问题所在。整车与汉兰达并无瓜葛，到是与宽度接近的全球鹰GX7相吻合（宽度为1835mm），多出的10mm区别应该是外凸的轮眉做出了贡献，这点可以参照车展上公布的EX8内饰，几乎没有改动直接将GX7内饰照搬过来，说明两者之间的配件几乎通用；另一个依据则是车展上拍摄的EX8底盘结构也印证了这一说法，EX8实际上就是EX7的拉长版本。
【帝豪SUV车型EX8最新谍照】
【09年3月申报的帝豪EX8概念车专利图样】
【全球鹰GX7】
初期吉利的意图可能与此相背，这点可以从正侧面照得到印证，早在10年专利申报图公布之时（并非10年北京车展上的量产版申报图，实际申报时间是2009年三月的概念车申报图）的图样对比现在的量产版本，区别之大让人大跌眼镜。虽然吉利力图靠近09年的概念版造型，但是量产版可能是考虑到GX7平台拉长的问题，整个侧面造型的变化非常大。注意车头部位概念车是非常平直的，而量产版有个略微上提的效果，这导致整车车头非常厚实，整体腰线中段也有略微下沉的设计；此外，最为明显的变化就是C柱与D柱之间的三角侧窗与车顶上沿的厚度有所改变，可以清晰的看到申报图中的整个侧窗是前提后沉，有个明显的弧度，而量产版与车顶是笔直一条线。
【帝豪SUV车型EX8最新谍照】
另一个细节变化则是三角侧窗与尾门的距离，可以看出量产版与概念车的申报图距离并不相同，整车流畅的线条设计在量产版上没有得到贯彻执行，其实也很好理解，毕竟GX7就是同样的设计。吉利在节省开发时间的前提下，可能完全借助了GX7的安全结构设计，既节省时间也节省开发流程，利于快速推向市场。
【车展上量产版帝豪EX8后悬结构与全球鹰GX7如出一辙】
尾部与概念车一致，这点类似前脸造型，如若不是侧面造型的不同，很容易误认为是全新开发的车型。从平台共享的出发点来看，吉利的思路是完全正确的，毕竟重新开发一个平台费时又费力，而且也容易贻误时机，起码从现在来看，吉利手头上就有两个不同尺寸但平台相同的SUV，可以从容的应对对手所带来的影响。
根据今年上海车展上展板公布的数据，帝豪EX8计划搭配吉利在研的2.4D-CVVT型发动机，与之相配的则是6MT、6AT变速器，未来还计划匹配7速DCT，先期上市的应该是6MT与6AT车型。涉及上市时间，因为开发时间可能晚于全球鹰GX7的原因，最乐观的上市时间也应该是GX7上市后大概半年左右时间，具体时间还是留待吉利官方为准。
