豪华车市场在今年整体低迷市场中的上佳表现，让众多豪华车品牌都对2012年寄予诸多希望。

    相比保守的日系品牌，德系三大虽然遥遥领先，但也不能放松警惕，因为诸多已进入中国的品牌如英菲尼迪、凯迪拉克、捷豹路虎等都在落实国产计划，还有一些豪华车品牌也在争相进入中国市场，比如德国改装车品牌卡尔森等，这些都将构成对德系三大豪华车品牌的威胁。而深化本地化、提升产能、拓展渠道等手段都成为下一轮竞争的利器，不过，谁将最终占尽先机，只能等待明年年底才能见分晓。

    谨小慎微的日系车企在三四年前错失进入豪华车第一阵营的良机之后，豪华车市场竞逐的大戏便一直在德系车企之间上演。

    虽然每年都会到中国开至少四次董事会，但是4天前与其他几位奥迪汽车公司董事一道来广州的施泰德却异常兴奋。

    按照公司安排，身为奥迪股份公司总裁兼CEO，施泰德会与德国大众汽车集团董事长文德恩以及一汽集团董事长徐建一一起，在刚刚搭完厂房框架的一汽-大众佛山工厂总装车间里，共同将一幅新工厂的蓝图拼图完成，以显示放眼未来的决心。

扩产，是在中国豪华车市场领跑二十余年的奥迪向紧追不舍的竞争对手示威的最好手段。但宝马和奔驰也不示弱。

就在奥迪高调宣布南方工厂成立的第二天，宝马在沈阳的年产可达30万辆的新工厂高调亮相，并正式宣布国产宝马即将出口。同一天，国产奔驰GLK在北京奔驰亦庄工厂下线。

不过，奔驰虽然宣布了更多产品的国产计划，但因为与北汽的渠道整合、利益分配等内部问题一直未能完全厘清，在一定程度上拖累了在中国的发展速度。

宝马逐渐拉大与奔驰的距离，无论是发动机国产还是提升产能方面，都在加快追赶奥迪的步伐。

    扩产倒计时

    按照中国乘用车年销量1400万辆计算，如果达到成熟市场豪华车占整体车市比例约为10%的水平，那么整个豪华车市场规模应该在140万辆左右。而据业内人士预测，今年中国豪华车整体销量约为93万~95万辆。诱人的市场空间是高档车制造商们兴致盎然的关键。

    在某种意义上，奥迪的产能直接决定其市场业绩。奥迪今年在中国市场有望卖出超过30万辆汽车，这对于生产能力仅为30余万辆的长春工厂是一个不小的考验，尤其是在宝马等竞争对手快步赶超的情况下。

    随着一汽-大众佛山工厂的破土动工，困扰奥迪的产能瓶颈终于得到了缓解。1日，一汽-大众高调举行了佛山分公司成立仪式，为2013年8月建成投产新工厂营造声势。

佛山工厂在一汽-大众生产体系中，是国内第四个生产基地，在这个首期产能将达到30万辆的工厂里，大众品牌和奥迪品牌各占15万辆产能。无论对于在中国市场风生水起的大众还是奥迪，都将如虎添翼。

    为了体现对新基地的重视，奥迪还把今年最后一次董事会特意安排在广州。“奥迪的董事们和合作伙伴在董事会上共同探讨在中国的重要事宜，比如经销商事宜、长期战略、本土化战略。”施泰德告诉《第一财经日报》。