近两年来，“合资自主品牌”作为汽车业内一个新兴的概念开始进入人们的视线。今年可谓是合资自主品牌的开局之年，广汽本田自主品牌“理念”首款车型S1和上汽通用五菱自主品牌“宝骏”630相继上市。而在不久前的广州车展上，“合资自主品牌”这股新生力量更是全面开花，表现得异常活跃，业已形成一个强大的“中间派”冲击着市场格局。

    “合资自主”扎堆出笼

    启辰首款车D50揭开面纱，北京现代发布自主品牌“首望”，东本自主品牌定名“思铭”，连刚成立的长安PSA也已经确立要打造“合资自主”品牌，加上之前的上汽通用五菱的宝骏，还有最近曝光的上海大众自主品牌天越、一汽大众开利，以及后续还可能发布自主品牌的长安马自达(微博)、东风标致雪铁龙、长安福特和昌河铃木，从广汽本田打造“理念”开始的合资汽车企业自主品牌的风潮愈演愈烈。这股风潮显示出国外汽车巨头进一步在中国市场深耕细作的决心，同时也对中国汽车产业的发展施加着不可忽视的影响。

    继广汽本田在国内首先创立合资自主品牌“理念”后，东风Honda自主研发系列车型的全新标识此次正式亮相广州车展，首款自主研发车型CIIMO(思铭)也正式发布命名，其量产车型将于2012年上半年正式上市销售。思铭是东风本田基于第八代CIVIC平台的自主研发车型，填补了第九代CIVIC取消LXi车型后留出的市场空间，将以较CIVIC更低的价格杀入市场。

    东风日产自主品牌“启辰”的首款量产车型D50也登台亮相，这款以老款骐达为基础研发的车型，主要竞争对手瞄准目前在售的其他合资自主品牌以及自主品牌的紧凑级别三厢车，将于明年上半年正式上市。预计到2015年，启辰品牌将投放5款新车，销售量将达到30万辆。“NISSAN”加“启辰”的双品牌战略是东风日产向第一阵营发展的重要战略。

    北京现代的自主品牌“首望”也在本次广州车展发布亮相。2009年，在索纳塔车型的基础上自主研发并推出“名驭”后，北京现代的自主历程就已正式启动。此次“首望”的推出则意味着历经两年多的尝试与摸索，北京现代自主品牌的大幕终于正式拉开。

    瞄准二三线市场

    随着国内一线城市汽车保有量不断趋于饱和，二三线城市已成为未来国内车市增长的重心。理念S1与宝骏630以低价入市，都主打十万元内的家用车市场，在上市之初就将目光瞄准了国内二三线甚至更小的市场。尽管受制于品牌市场认知度不高和销售渠道不健全，上市初期两款车型似乎未能展现出“黑马”实力，但业内人士认为，合资自主品牌抢占这些细分市场是早晚的事。

    相比一线城市，二三线城市消费者的购买力相对较低，合资品牌虽然在性能、品质和品牌价值等方面都能满足这些消费者的情感需求，但售价偏高，使得这些消费者只能退而求其次选择价格低廉的自主品牌。“代步需求满足了，但在品质、品牌等方面的情感需求却因为价格的原因而无法满足，因而这为‘合资式自主’带来了很好的机会。”一位经销商认为，“合资式自主”兼具合资品牌的品质优势和自主品牌的价格优势，较高的性价比正好迎合了二三线市场消费者的需求。

    填补市场需求空白

    有业内专家分析，合资企业自主研发浪潮的背后是两大核心原因：一是看到了中国汽车市场日益细分化带来的容量扩充，希望能在充分考虑市场发展趋势和消费者需求的基础上扩大对于各级市场，尤其是自身优势市场的覆盖度，二是立足于企业自身的可持续发展和体系竞争力提升的内在需求。

    合资自主是“怪胎”、是“挂羊头卖狗肉”等批评言辞其实在业内从未间断，他们担心在“自主”的庇护下，合资自主被外资方当成新工厂获批的通行证(合资企业建新厂必须承诺发展合资自主品牌)，或者成为外资方淘汰老旧平台以榨取其最大剩余价值的途径。但从商业逻辑的角度去理解，合资自主的产品显然是有市场需要的。以平常心看待合资自主，它仅仅是合资企业参与市场竞争的一种手段罢了。

    面对质疑，东风日产副总任勇直截了当地回答：我们是按商业规律来做事，远离所谓的“自主”、“合资”之争。任勇甚至很有野心地提出：桑塔纳开启了中国汽车的第一个时代；通用提出10万元家轿使得轿车进入家庭，开启了第二个汽车时代；而东风日产则要成为第三次汽车普及的浪潮推动者。

    任勇所谓的“浪潮”实际上指的就是如今在“合资自主”框架下打造出来的性价比更高的车。其实，看看捷达、桑塔纳在中国市场成就车坛常青树的美誉即可预测到，这些合资自主的生存潜力是巨大的。属于合资自主的时代浪潮已经无法逆转，而“后合资自主”阶段我们自己能掌握到多少技术，就要看各家的“造化”了。