作为国产第一款真正意义的多功能MPV，艾力绅不仅在小储物空间上比同级的GL8设计的贴心到位，其车内空间的自由组合度也是MPV的标杆。例如别克GL8的第三排座椅只能整体式放倒，装载行李相对有限，而艾力绅的座椅采用滑轨式设计，第三排座椅可以收起一直顶到第二排，第二排座椅同样可以收起前移，这样可以为后备箱倒出巨大的空间，而且如果遇到超长行李和乘客较多时，单排座椅还可以收起，既保证装载货物的能力又保证车辆的乘坐能力。当然进口的埃尔法也拥有不错的空间组合性，不过2.4车型60多万的售价已经失去了竞争力。
艾力绅领先的优势还包括驾驶性能，其采用的轿车化底盘，令驾控感受在高端MPV市场优势明显。例如其主要竞争对手，别克GL8和丰田埃尔法的后悬挂都为非独立悬挂设计，操控性能明显不足，动态舒适性也相对有限。而艾力绅采用前后双横臂悬挂4轮独立悬挂设计，能够出色的化解地面的震动提供极高的动态舒适性，可以充分满足驾控的乐趣。
另外在目前MPV都不太重视油耗的环境下，艾力绅却非常重视节能。其匹配了同级独有的ECON智能化绿色驾驶辅助系统，该系统只要按下中控台上的ECON绿色按键，车辆就会进入自动省油模式。根据工信部数据来试驾的艾力绅2.4车型百公里综合油耗仅为9.4升，已经与同排量的轿车大体持平，比如天籁2.5车型百公里综合油耗就高达9.5升，君越2.4车型的百公里综合油耗高达9.2升，而同排量的别克GL8高达10.4升。
艾力绅有实力成为另一个市场中的CR-V：开创并引领全能MPV市场的发展
作为真正多功能的高端MPV，并不仅仅只是提供商务乘坐需求，随着人们生活水平的提高，这类车型未来也必将用于家用，空间的多变性，操控性能以及油耗都将是大家关注的热点。目前MPV正在热起来，相信艾力绅这种以轿车化底盘打造的宜家宜商，宜驾宜乘，真正多功能的高端MPV产品注定将热销，且凭借超强的实力足以称雄MPV市场并带领市场高速的发展。
这就如同2004年东风Honda进入SUV市场，彼时的SUV市场可谓一片空白，越野车概念居多（2003年，中国SUV/越野车市场累计销售13.3万辆，占有率仅为6%，是个十足的“小众市场”）。CR-V凭借时尚的外形、精致的做工、省油、良好的驾驶感受，大空间优势，开创了城市SUV全新的市场，此后，CR-V销量一年一个台阶，2007年东风Honda引入第三代CR-V，销售火爆，一度一车难求，创造了 5年不降价、持续热销的市场奇迹，成为国内最热销的中高级车型，2011年更是达到年销售16万辆的水平。可以说CR-V 彻底激活了中国SUV市场，以持续的热销带动其从小众到主流的重大转变，如今SUV以超越中高级车市场成为国内第二大细分市场。
今天的MPV市场与当年的SUV市场何其相似，不是市场不大，而是此前一直没有强大适宜的产品，与CR-V的出现一样，如今真正多功能纯正的高端MPV车型——艾力绅的到来满足了人们对MPV的全面需求，无疑会激发人们的购买热情，并重新审视MPV宜家宜商，宜驾宜乘的实用性和多功能性。在多能型乘用车市场已经有了成功的先例，东风Honda再一次贴合天时、地利、人和推出的高端MPV艾力绅有理由也有实力创造新的奇迹。
