人们还未来得及消化问世刚刚三五年的混合动力概念，零排放的纯电动车便已悄然而至。引领这一潮流的日产信心十足，计划今年12月率先在日本和美国开始销售家用型纯电动车聆风（LEAF）。转过年来，武汉就将成为日产在国内推行其零排放汽车战略的首个试点城市。

    颠覆传统的体验

    聆风是一款尺寸稍有点大的四门两厢掀背轿车，轮廓与骐达有些相似，但它的相貌可有点不平常。柳叶形大灯的尺寸惊人，从保险杠一直延伸至前风挡下部，车鼻也比常规轿车尖锐一些，让路人一眼就能瞧出它的与众不同。

    车厢内部也营造出神秘感，全白色内饰配以钢琴漆效果的黑色装饰条，全数字仪表盘和中央控制区面板的彩色屏幕散发着淡淡的蓝色。轻巧的锂电池组藏在地板下方，几乎没占用一点车厢空间，一般人根本察觉不到它的存在。

    所谓的着车其实就是按下电源开关，没有熟悉的尖锐噪音或车身抖动，听到提示音乐就可以随时出发。电动机的爆发力十分凶猛，响应速度也远快于汽油机。由于传入耳中的只有胎噪和微不足道的电机高频工作声，当我自认为正以40公里/小时前进时，真实车速已是这个数字的两倍，惊讶之余还略有些后怕。

    更适合城市代步

    电动机比内燃机高效得多，几乎瞬间就能发挥出最大功率，因此只需一台80千瓦的电动机，这辆小车的加速实力可媲美3.0升轿车，且绝无任何污染物排放。然而传统轿车加满一箱油可以跑500公里左右，电动车则短得多，即便采用最新研发的锂离子电池组，聆风的最大续航里程也才160公里。

    日产表示，全球70%驾驶者的每日通勤里程不会超过这一数字，而以我家到办公室的距离，大概一星期才需充次电（约8小时）。如果忙得忘记充电，也可借助导航系统找到最近的快速充电器，30分钟即可获得80%的电量。显然，跑长途并不适合聆风。　

    配套设施是瓶颈　

    在国产前，聆风尚无资质获得国家对于纯电动乘用车每辆最高6万元的补贴，因此未来售价恐怕不会低于20万元。它的优势是较低的使用成本，以当前的民用电价计算，充满24千瓦时的电池组只需不到12元钱，而且它没有燃油、润滑和冷却系统，平常几乎无需任何保养。　

    然而在北京，给电动汽车充电可谓相当不易，多数车主甚至连固定车位都没有，更不用说专用电源插座了。欧美国家也无法完全避免这一问题。比较现实的解决方案是寻求政府相关部门的支持，对现有停车场进行改造，并设立类似停车咪表的路边充电站。　

    这事儿说起来轻松，实施起来恐怕就没那么容易了。好在雷诺-日产联盟已与武汉市政府就推广电动汽车签署的合作协议，从2011年开始，日产将率先向武汉提供25台电动汽车展开实验性推广调研，当地政府则会在未来两年间建成250个普通充电装置以及2个快速充电装置，以支持电动汽车的顺利运行。如果能证明电动汽车在国内行得通，或许用不了两年北京市民也能开上自己的零排放电动车了。