外观

    劲翔虽然多出了一个“屁股”，但在日常驾驶时劲翔与两厢马2的差别并不明显。1.3升发动机搭配4速自动变速器听上去确实不够“强大”，但是变速器非常灵活，只要对油门踏板稍稍施压，变速箱便很主动的用“降挡”来配合你的动作，不经意间，转速就已经超过了4000转。此时的劲翔不但没有让我感到吃力，反而会吸引我加大右脚的力度。

    转向装置

    驾驶时车辆与驾驶者最直接的沟通莫过于方向盘，劲翔的方向盘是一种简约之美，虽然没有什么花哨的设计，但是却能给我带来很好的驾驶感受。方向盘的力度非常轻，但并不像有些日系车那样没有路感。驾驶者可以比较清晰的感到转向轮的幅度，频繁过弯也不需要过多的修正。为了感受劲翔与两厢马2的细微差别，我们拿出了专业的测试仪器对劲翔进行了日常驾驶的测试。

    隔音

    两厢马2安静的怠速给我留下了非常好的印象，这个优点也被劲翔很好的继承下来。在整体的噪音水平上，劲翔与两厢马2的区别非常小。

    最高档发动机转速

    在最高档发动机转速的测试上，劲翔与两厢马2的区别较为明显。由于多了一个车尾箱的重量，相同速度下劲翔的转速明显高于两厢马2。当时速达到120km/h时，发动机的转速已经达到了3300转。此时的劲翔也免不了显露出几分动力不足的迹象。

    弯道

    弯道一直是马自达体现其Zoom-Zoom风格的最佳场所。面对一个90°的直角弯，劲翔当然不会束手就擒，整体感很强的底盘和较硬的悬挂可以让我放心的享受转动方向盘的乐趣，而且整个过程比较十分轻盈。

    动力

    在动力方面，劲翔依旧采用的是一台双顶置凸轮轴1.3升自然吸气发动机。连续可变气门正时系统和涡流控制阀系统在这台发动机上都得到了运用。先进的技术使这台发动机的数据在同排量车型中名列前茅。

    紧急加速

    紧急加速时，劲翔起步的瞬间非常灵敏，车头会迅速前冲，但轮胎打滑的现象并不明显。当转速超过3000转，速度上升明显加快，变速箱会非常尽职的把转速一直拉升的6500转（红线转速为6300转），随后顺滑的升入2档。当车速超过85km/h左右以后，变速箱继续升档，此时的加速度开始下降。这里能够感受到加速的畅快程度不如两厢马2，发动机稍感吃力。经过我们的反复测试，发现紧急加速时D档与S档并没有明显区别，最终成绩也相差无几。

    100-0km/h制动性能测试

    对于刹车性能，每个人都对劲翔充满了信心，因为两厢马2曾经在这里做出了39.82米的好成绩。但是因为多了一个车尾的原因，其制动性能相对两厢马2稍显不足。旦42.3米的刹车距离还是完全能够满足日常驾驶需求的。

    小结

    最后，通过此次试驾，可以很真实的反应出马2劲翔的各项指标，  综合性能来说在5到10万区间价位的A0级车中算是名列前茅的一款车型。

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