读者看到「可控的失控」这个标题，或许心里会想，到底是可控还是失控，既然是可控，那又为什么失控?若这段看似开篷太久脑袋冰冻的标题，若详究推敲逻辑的合理性，那可能是没完没了。

    当然，这段标题也不是像乩童混元出窍后，请示到奥妙神谕，而是，一趟趟来回过弯操驾Boxster S，感受987这具底盘在弯道的精彩演出，心神几番激荡后，下车后的第一个感想：Boxster S真是一款能让驾驶放心，收放于后驱滑胎的过度转向，或者是实时可靠的转向修正动作，若把转向过度视为瞬间的失控动态，那么可精准操控失控幅度，更可明确感受底盘回馈并修正失控的乐趣，就是驾驭Boxster S最大的收获。

高速游走山路，体验往返临界失控与回复修正的中置后驱车乐趣，就是驾驭Boxster S最大的收获。

全油门痛快踩下，椅背后那颗3.4升水平对置发动机噗噗低鸣作响，PDK双离合器变速箱在发动机迅速拉转至7,000转之后，毫秒必争地紧凑升档，让转速落在5,000转继续攀顶，一路加速的贴背，完整呈现PDK利用七速密齿比的优势，堆栈绵密的加速火线。

    不需要令人胆颤心惊大排量大扭力发动机，生怕油门一个不小心，让车犹如脱缰野马奔断崖般的惊险，也不用绷紧全身神经，疲于修正那一路不安的车尾，或者由电子稳定系统频频介入，让车辆能在过弯跑出安全路线；毕竟要让大扭力后驱车甩尾，肯定是轻而易举，甚至动力小好几号的后驱车，硬是拉转过弯，样子也有几分像，但能不能稳定操控过弯又是两码子事。

    反观小改款这颗3.4升水平对置发动机，加入DFI缸内直喷技术，可涌现310马力最大功率与360牛米最大扭矩，对随时想要来段过弯滑胎，让车头出现转向过度，绝对足够，但在道路上的实际操驾表现时，却也不至于狂放不羁，让动力徒然耗损于稳定系统介入，这些有赖于Boxster兼具灵活与高极限性的底盘实力。

每每精准明确的车头指向性、利落干脆的底盘回馈与重心集中压低的平稳车身动态，让操驾的信心，在每个弯道自然而然地提升。Boxster S底盘可贵，不在于垂手可得的转向过度反应，而在于可轻易控制修正幅度的底盘动态。

    优异的底盘极限性，让Boxster S能够将动力发挥的更趋极限，甚至濒临极限也有更高的机会做除错修正！当天与Boxster S上路后，每每精准明确的车头指向性、利落干脆的底盘回馈与重心集中压低的平稳车身动态，让操驾的信心，自然而然地，随着标准模式、Sport模式与Sport Plus模式切换下，PDK双离合器手自一体变速箱更犀利扎实的动力输出，带来更大幅度的加深油门、更大幅度的甩尾、更自信的收油与反转方向盘修正后，再补油迅速出弯，成为人车共同学习了解对方胆识能耐的成长曲线。

低车身搭配软顶敞篷的设计，创造Boxster车身重心更为压低，尤其软顶布篷收篷时，更能近一步降低车身重心，创造出绝佳的贴地路感。

    操控很好上手，也很快能体验到后驱车操控乐趣，却又不会太过于冒险，当然，关掉PSM保时捷车身动态稳定系统，完全排除电子稳定系统后，想在道路激烈操驾绝对是另当别论。

    而要造就这样的Boxster S，除了一具刚性良好车的车体、精准的转向与硬朗活泼的悬挂系统，作为设计基础外，总有些什么，让Boxster S再脱颖而出，那就是Porche在中置水平对置发动机、后轮驱动，再加上软顶敞篷的关键设计，创造Boxster车身重心往中段集中，收蓬近一步降低车身重心，且较金属硬顶更具轻量优势的布质铝架软顶设计，对降低重心与减少重心变化的影响，在Boxster S身上也有另人赞赏的具体收效。

让987世代的Boxster与Cayman双生车型，尽管有敞篷与硬顶双座跑车设计差异，但是在中置水平对置发动机与后轮驱动基础设计下，各自拥有犀利精准且丰富的操驾乐趣。

    不论要拍照还是开篷驾驭，试驾当天带点投机闪躲地，找寻短暂出现的雨歇时空，当然让全程试驾行程，比不上夏日艳阳高照时的爽朗悠闲，但是，在寒流来袭的时节，冬驾敞篷跑车其实也有不同的乐趣。

高速过弯时，胎面卷起弯角柏油碎石在轮弧内弹跳叮咚作响，带着一阵急促滑胎声与车身扭腰修正，让Boxster S在冬驾体验，格外有临场感与特别过瘾。

    开篷欣赏沿路的萧寂冷酷，让毛毛细雨办随寒风划过发尾，带来阵阵醒神的冰冷感，还是嗅闻到空气中，那股夹带湿润水气与跑胎橡胶磨烧的刺鼻焦味，搭配聆听Boxster S中置水平对置发动机，那股贴背传出的迷人声浪与细微低频震动的酥麻爽感，绝对是亲身试过的人，难以言传他人的入髓享受。接着，高速过弯时，胎面卷起弯角柏油碎石在轮弧内弹跳叮咚作响，带着一阵急促滑胎声与车身扭腰修正，在更让Boxster S的驾驭感受，在视听触味嗅均享下，更添几分极致感官魅力。