如果单就车长来看，C7世代A6拥有的4,915mm车长，其实跟C6世代的4,916mm车长相近，但是新世代设计在前悬距与后悬距分别着手修改工程，让前悬由1,001mm缩短至912mm，后悬则由1,072mm放大至1,091mm，前缩短后伸长的新设计，最后仍让轴距放大69mm，以争取更佳的座舱乘坐空间。
而就座舱内部空间尺码，新款A6在各项重要空间指标，比起旧款A6也是全面放大，包括前座椅面距车顶高度1,046mm(+50mm)、后座椅面具车顶高度962mm(+2)、前座车门内侧横距1,460mm(+10mm)与后座车内内侧横距1,429mm(+8mm)，就账面来看，新款A6企图在接近旧款车身尺码的条件下，进行座舱空间规格全面提升，至于实际的乘座体验，稍后将为网友介绍。
若有人比拟时间时最好的酿酒师，那么，漫长的等待就有更多的回报。产品生命周期较一般车款4-5年更为拉长的奥迪 A6，却也让原厂工程师得以仔细推敲斟酌，让各项新推出或已逐步成熟量产的车用科技，能在研发阶段完整的植入新作品中，这样的脉络，让长期关注豪华车坛车用科技动态的U-CAR试车人员，一进入奥迪 A6座舱接触琳琅满目的接口配备，立刻有明确的感受，历经近7年的漫长研发期后，新款A6以奥迪品牌家族内，最完整到位的座舱科技配备，来散发久酿新启的浑厚风味。
奥迪最新世代豪华房车的座舱接口，由新世代A8车系揭开序幕，接着登场的A7 Sportback与A6车系也是一脉相承。可以这么说，尽管产品位阶来看，A6与A7车系是低于A8车系，但是跟A7车系同属于最新作品的新A6，不仅两款车中控台较具线条变化的设计元素相似，就连座舱配备的丰富度来看，A6与A7车系也并不逊于老大哥A8车系。
特别是A8车系尚未看到的，A6与A7增加VAG集团首批搭载的彩色抬头显示器功能，藉由整合导航信息、时速、速限警示与ACC主动式测距巡航显示等功能，让驾驶信息的掌握更为直觉，而在白天实际测试这套抬头显示器，全彩立体投射的辨识效果相当好，原厂设定虚拟投射落在车头约2.3米的位置，也利于驾驶对实际车况的同步掌握。尽管相较于BMW车厂在搭配抬头显示器的进程，奥迪并非领先者，但是有这项利器加入后，相信对奥迪 A6在驾驶接口的竞争力，将有明显的加分效果。
