接下来谈谈试车感受。今天的试驾距离有200多公里，融合了城市道路以及高速公路，另外还有场地试驾，用以检验新车的各种性能表现。

    新车的动力系统不再作过多介绍，依然是大家已经非常熟悉的2.0TSI发动机，最大200马力，还有6速DSG双离合变速箱。

    有一点值得说一下，新车的DSG双离合变速箱得到了新的调节设定，表现较老款车型有较明显提升。以往，普通民用的DSG变速箱在汽车探索的测试场上总有一点瑕疵，是在起步表现上。踩刹车同时踩油门拉转速根本保持不住，车辆经常以不到1000转的转速起步，动作显得迟缓，在这个阶段，加速成绩就能慢上0.2秒左右，感觉十分不爽。

    新车的DSG允许把起步转速保持在1500转左右，正好接近最大扭矩的输出点（1.8TSI为1500转，2.0TSI为1700转），起步阶段拖泥带水的情况得到了很好的缓解，也能够更好的释放DSG的威力。

    新迈腾的动力表现相当出色，加速过程力度很强烈，有TSI和DSG护法，想不快都不行。变速箱的换挡转速在S挡模式下可以打到6800转，已经进入红线区很多，随之而来是直喷涡轮增亚发动机特有的沙哑轰鸣，感觉和听觉上的和谐统一，随时告诉你，这在公路上是一辆不容小视的实力车型。

    官方公布的0-100km/h加速时间为8秒，要知道去年老款迈腾在测试中已经交出7.78秒的成绩，新车型变速箱经过升级调教，并且新车还轻了15公斤，加速成绩值得期待！（同样动力配置的新帕萨特已经在汽车探索的测试中取得非常优秀的成绩，鉴于测试报告还未上线，暂时保密，大家可以在近期关注）

    变速箱在D挡模式下会很主动升挡，升档转速大致在2100转左右，为燃油经济性考虑不少，并且在高速公路上以120公里的时速巡航，转速也仅为2100转，经过一天的试价，预计日常路况的综合油耗能控制在10升以内。

    若换成S模式，变速箱得换挡时机是不固定的，电脑的控制相当智能，按照驾驶员的幽门深度和驾驶意图判断，在3500转—6800转之间不等，这一点做的相当牛，随时能够保证充足的动力储备。

    新车仍然是前麦弗逊、后多连杆悬挂，不过，在厂家的宣传资料中是这么写的：优化麦弗逊独立悬架/升级柔性后轴多连杆独立悬挂。如此解释：在全新迈腾的底盘总成系统上，部分选用了铝合金材质。比如：转向节和车轮支架等等。铝合金材料的选用，不仅是为了降低整车重量，强化零部件性能指标，同时也清楚地表明全新迈腾为了保证精准的驾控和优异的品质所作的努力。

    在前轴系统上，全新选用的是最新优化的大众B级车平台的前轴系统，并对副车架进行了加强。除了低噪音加强型后副车架外，后轴还采用了最新的柔性连接技术。在副车架与车身连接点处采用了特殊设计的橡胶铰链，来衰减路面不平对车身的影响，从而减小了车身的振动，大大提高了后排乘客的乘坐舒适性。同时由于铰链的径向刚度很高，整车的操控性能得到了再次提升。

    实际表现上，新迈腾相对于前身车型，悬挂更有韧性，支撑充足的同时能够带来更舒适的乘坐环境。

    新车的方向盘助力力度比较轻，在日常城市驾驶很方便，也适合更多普通消费者。但是方向盘多少还是有一点点框量，精准度方面不算完美。

    刹车踏板力度很柔和，也就是说踩踏板的过程感觉软绵绵的，不太像大众车的传统作风，不过请注意，这里说的只是踏板的力度，真正的刹车表现毫不含糊。其实，这样的刹车踏板调教也没什么不好，我们的脚可以更好受一些，回想每次测试的时候，有的车型连续踩两三次就会让测试员的脚不堪重负，新迈腾绝对不会。

    场地试驾环节中，安排了一些比较有挑战性的项目，例如单向紧急变线、蛇形绕桩、全力加速、全力刹车、高速过弯等。

    新迈腾在这些剧烈的驾驶环境中表现不错，悬挂能够提供不错的支撑力，并能够通过每个车轮悬挂的不同伸缩随时保证四个轮胎对地面的充足附着力。另外，车辆的悬挂表现也比较激进，可以允许尾部的一定滑动，很容易配合驾驶意图尽快修正车头角度。

    ESP虽然不能关闭，但是宽容度比较高，一般的车身滑动不会很快出来干预，尊重驾驶员的更多选择，保证较高的驾驶乐趣。

    新车还有一个明显的进步，就是对车内噪音的抑制更重视，针对风噪、路噪、发动机噪音等方面增加了四个降噪包，据同车的迈腾车友会负责人说，新车的比老款车型要安静多了，降噪效果很显著。

    经过一天的试驾，新迈腾交出了令人满意的答卷，无论从外观设计到功能配置，从驾乘感受到性能表现都有了长足的进步，的确做到了价值的全面提升，另外加长的轴距使新车不再仅仅以个人用户为主，竞争对手们要注意了，一个全面的中型车选手重装上阵了！