第一次亲密接触当然要亲身体验骑士的驾驭感。从北京出发，到昔日皇家御用猎场木兰围场，全程400多公里，途径城市道路、高速公路、崎岖山路、青砖路面等各种不同路段，令第一次亲密接触非常充实。

    骑士搭配的是海马自主研发的全新HAVVT-2.0升自然吸气发动机，通过融入双VVT技术，使其最大功率和最大扭矩分别达到110千瓦/6000转和180牛米/4500转。骑士的最大功率和最大扭矩在同级别SUV中绝对属于佼佼者，为其保证了充沛的动力，4挡时当转速接近红线可以达到180公里/小时的速度。不过在试驾过程中感觉骑士发动机的低扭表现一般，转速接近3000转时动力才开始"大量"涌现出来，所以高转速换挡方能将骑士的动力激发。

    发动机噪音一直是自主品牌车型的弱项，骑士也并没有很好地解决这一问题，在转速低于3000转时，车内噪音尚处于可接受范围，而一旦处于高转速运行，车内人员就很难用正常音量进行对话，关闭空调系统这一状况会有所缓解，可还是会令人稍作叹息。

    目前上市的骑士仅有配备5挡手动变速器车型相信多少会令部分消费者失望。不过，这款5挡手动变速器的挡位非常清晰，换挡行程也比较适中，并没有给驾驶者带来麻烦，而且还增添了不少驾驶的乐趣。挂入1挡轻抬离合起步，离合的接点很明显，起步比较顺畅。但离合会感觉比较深，在经常"大堵车"的北京驾驶可能会稍显吃力。

    也许是上天要考验一下海马汽车出品的第一款SUV，从承德去往塞罕坝以山路为主的试驾途中居然下起了瓢泼大雨，甚至还夹杂着冰雹，骑士欣然接受了这份考验。主打商务气息的骑士悬挂调校恰到好处，既保证了走在坎坷路面上不会为乘坐者带来明显颠簸的舒适性，又不失硬朗度，在过弯时对车身的支撑比较强，配合精准的转向和良好的轮胎抓地力，车身侧倾不算大，驾驶者可以充满自信地应对每一段山路弯道。

    惟一令人不太放心的是方向盘在高速行驶时没有多少负重感（可能是转向助力调校的问题），在驾驶时必须时刻集中精力抓紧方向盘，不过这也算是可以帮助你小心驾驶吧。

    虽然主打商务休闲，但从海马汽车为我们安排的试驾路线可以看出，骑士想要征服的不仅仅是城市道路。那么在安全性方面，骑士自然不能疏忽。BSCT硼钢车身设计、博世8.1版本ABS、BAS刹车辅助系统、EBD自动制动力分配系统等一系列配置为骑士的驾驭者提供了安全上的保障。但我们希望车辆上的被动安全配置你永远也使用不上。

    大气的外观、宽敞的空间、丰富的配置、良好的质感，骑士的"形"已经步入了中高级车行列。虽然在动力性和操控性还存在些许不足，但熟悉之后即能轻松驾驭，不会产生太多不适感，骑士的"神"已经接近中高级车水平。定以13.68万元这样紧凑级车的价格，相信骑士的市场空间会非常广阔。在这里透露一个小秘密，虽然目前骑士上市的是两驱车型，但他却预留了四驱系统的安装位置，也许不久的将来四驱版骑士就会与消费者见面了。