一直相信每个人都有属于自己形体以外的"神"；同样坚信每台车在冰冷钢铁的表皮下，也有着专属于他们的一个个"灵"。当两者气场相投之时，也许正是所谓的"人车合一"之崇高境界。显然，面对配备PDK之后"跑得更快"的Boxster S，我并不能如同车神般地将其演绎得出神入化。但有一点我比谁都确认：对我自身而言，享受到了从未有过的形神归一。

    曾经尝试过老款986的Boxster及Boxster S，当时印象最为深刻的同样是那令人惊叹的车身配重，那时的自己并未尝试过任何中置超跑，也并没有太多的比较，只是在诧异轮胎传递到手中细腻路感的同时自觉感悟到何为真正的"贴地游走"。时隔多年，尝试过多款超跑之后，依然在与诸多朋友聊天中难掩对这家德系皇牌的情有独钟，原因很简单，我一直说保时捷最成功之处在于他们找到了跑车的"黄金分割点"——这个点正是其车身尺寸！事实上，全球几乎没有一家车厂有任何一个能与保时捷911或Boxster车系近乎一样定位的车系，这可以理解成是剑走偏锋，但很显然保时捷做到的远不仅于此，他们缔造了难以逾越的神话，我觉得这也就是那么多年没有其他人去模仿这个级别跑车的原因：因为要超越保时捷几乎已成为不可能的任务。

    Boxster S显然正是我所说的这一类车，中置后驱，除了少了两个座位以外，我找不到任何比911车系差的地方——尽管光凭这一点就足以让很多人转投911门下。但不可否认的是911的配重问题始终是难以得到平衡的最大瓶颈，甚至有人曾说过911之所以经典就是因为它本身的设计是一个"畸形作品"。说它难驾驭的也有，曾经那喜怒无常的Turbo lag甚至要了不少人的命，但人性中不还有一种被称之为"被虐倾向"的元素吗？这当然是玩笑，我没有丝毫的鄙视之意，相反对这样一个有着悠久历史、完美血统传承、最为经典的跑车车系而言，心中一直顶礼膜拜——电脑中NEED FOR SPEED第五代作品保时捷之旅永远是保留游戏之一，这应该足以说明问题。

    为何与超跑相比个人始终更偏爱Boxster S？因为后者拥有比超跑更完美比例的体形，应该说有个前提：在城市中，特别身处北京上海这样的城市之中。若在中东地区，我一定不会反对超跑，但每次开到内环这样的道路，就会觉得真心惬意：就是差那么一点，Boxster S这样的车身就是能让我有如鱼得水的游刃有余感。

    其实这次拿到车就立即开始逃离这片钢筋水泥森林之旅，费劲地探出身子拿好高速收费卡，看了一眼后视镜中长长的车水马龙，不免露出了舒心的微笑：因为很快，在后视镜中再也不会有任何车辆了......这，绝非玩笑话。