动力操控：运动模式下驾驶风格有很大区别

    君威GS的动力系统与君威2.0T版本车型完全一样，采用2.0升涡轮增压发动机。该发动机最大功率162Kw，最大扭矩350Nm，尽管没有采用美版君威GS的高功率发动机(190Kw、400Nm)，但君威GS发动机在2.0T级别里依然表现强劲，而君威GS包括君威2.0T车型也可以通过刷ECU得到400牛米扭矩。

    与自然吸气发动机有明显不同，这台2.0T发动机具有明显的增压发动机输出特点。使用小惯性涡轮，同时采用双流道，增压器介入更早，低速时也可以感觉到很微小的涡轮迟滞。右脚稍稍用力就会感到明显的动力跟进。

    动力感受与君威2.0T没有任何差别，动力输出比较线性，涡轮增压器在介入的一瞬间并没有非常明显的差别，让人感觉增压点比较模糊，但在超过2000转转速时会有比较强劲的动力输出。2000转时就可以达到峰值扭矩输出，并且扭矩输出平台化，基本上一直保持峰值。

    日常驾驶转速基本保持在1800转左右，即便是在需要提速超车的情况下，也不需要急踩油门，稍稍给油就可以达到发动机的峰值扭矩区间，因此缓给油就可以得到不错的提速表现。搭配六速手自一体变速箱，日常驾驶时给人的感觉是不急不躁，换挡轻柔，也比较迅速。不过手动换挡感受一般，换挡时的迟滞比较明显，拨片换挡时的手感也一般，稍有些玩具感。

    君威GS与君威最核心的不同就在与君威GS采用了FlexRide自适应驾驶系统，可以自动学习驾驶者的驾驶风格，调整车辆的设定。自适应驾驶系统提供运动、舒适、标准三种驾驶模式，驾驶者手动选择驾驶模式会得到迥然不同的驾驶体验。

    我们在10公里长的高速公路连续体验这三种驾驶模式的不同。在标准模式下驾驶风格与君威2.0T车型没有差别，舒适性和运动性比较均衡，但与同级车相比还是底盘调教稍稍偏向运动性。

    在运动模式下，主动液压悬架提高避震筒的阻尼，驾驶时感觉车辆滤震较差，细小的震动也会通过座椅传递给驾驶者。不过这时路感最清晰，高速转弯时车身侧倾比较小。而在运动模式下方向盘、油门踏板都有不同的感受，方向盘转向力度更大，回馈力更强，车头指向更精准，比较适合高速激烈驾驶;油门踏板更重，给油时需要更强的力度。

    舒适模式偏向轻松的驾驶风格，液压悬架降低避震筒阻尼，遇到路面不平或者急转时车身晃动比较明显，但车内不会感觉到那种清晰的路面震动，这点坐在后排感受非常明显。而在舒适模式下方向盘更为轻松。

FlexRide自适应驾驶系统通过传感器，检测驾驶信息，根据车速、前轮制动压力、油门踏板的力度等信息，自动调整悬架状态、方向盘助力转向的力度。

总结：

　　君威GS是在君威车型平台基础上研发生产，因为并没有采用美版君威GS的四驱系统和高功率发动机，而被戏称为君威顶配车型，不过这似乎也并无不妥，因为君威GS的价格也确实亲民，毕竟目前君威旗舰运动版价格26.99万，君威GS也只比它高出1.4万元。