对于任何一款车型来说，200英里(约合322公里)的时速都是极高的。当我驾驶2012款兰博基尼Aventador LP700-4试图达到200英里时速时，其实是下了很大决心的。而当车辆达到时速200英里时显示了惊人的稳定性，仅此就足以挑战任何一款超级跑车。要知道，只有搭载高转速V8和V10引擎的超级跑车才能达到200英里时速，而即便是后者在达到这一速度后想要继续提高也很困难了。

    而对于LP700-4来说却并非如此，这款车搭载了一台6.5升V12引擎，在时速达到200英里时只是接近输出功率的极限690马力。不过，当我在慕尼黑-加米许(Garmisch)高速路行驶时，由于车辆增加，只能保持在120英里(约合193公里)的水平。

    即便是在这个速度下，道路两旁的高山也快速向后掠去。而在弯路上，时速只能降至80英里(约合129公里)，某些弯道犹如赛道上的弯道一样角度很小，必须小心驾驶。而前方那些旁边速度慢的车在蜿蜒起伏的道路上上上下下的行驶，似乎成了我超越的目标，迫使我像驾驶赛车一样驾驶这款车，尽快迅速超过它们。

    驾驶一款搭载V12引擎，动力强劲的跑车在拥堵道路上慢速行驶是一件很痛苦的事。因此一旦有机会，我会尽量加速行驶。这款车的转向和悬挂足以满足支撑激烈，甚至是粗暴的驾驶。不知不觉的，速度又从80英里提升至180英里(约合290公里)，这时车辆再次爆发出剧烈的轰鸣声。即便是到时速200英里，Aventador的引擎仍未达到极限，转速还有继续提升的余地。

    我从意大利摩德纳古老的Viale Canal Chiaro北上时就开始了时速200英里的冒险之旅。陪伴我一同试驾的还有兰博基尼技术总管Maurizio Reggiani。他问我对新款Aventador怎么看。我停顿了一下，然后告诉他，我此前只是在意大利北部的Nardò测试赛道和罗马市郊的 Vallelunga赛道试驾过原型车。而这只是首次试驾量产版，由于时间短，还无法得出最后的结论。“那么”他问道：“你认为它可以跑多快?我可以把其中的一辆工程车给你，让你开两天。”

    巴伐利亚州首府慕尼黑距离兰博基尼总部Sant'Agata 375英里(约合603.5公里)。从Sant'Agata到慕尼黑需要穿越三个国家和世界上最著名的山脉，而如果你从加米许-帕藤基兴(Garmisch-Partenkirchen)这两个地方之间穿过，那么这条路是没有限速的。现在回想起刚刚开始驾驶Aventador时的情景还非常激动。

    周一早上，我坐进了犹如喷气机驾驶舱般的Aventador驾驶室内。虽然座椅很窄但很舒适，打开红色的引擎启动按键盖板，按下按键，打着火，驾驶这款车驶出工厂大门是一件轻而易举的事情。在Aventador的车鼻下面还有很大的一个储物空间，其容积甚至超过 Murcielago，这款车能做到这一点实属不易。

    Aventador 是一款漂亮的超级跑车，在暴烈性和野性方面它比其前代车型更像一辆GT车。在大约90英里(约合145公里)时，车辆轻松的滑过路面，无论是节气门反应，换挡行为还是方向盘力度和稳定控制系统都设置为最轻一档，同时车厢内非常安静，即便是轻声交谈也不会受到噪音的干扰。V12引擎发出的背景声音很温和，好像它的“性格”从来都是这么柔顺一样，同时在换挡时，各个档位之间的衔接也非常顺畅。

    我们在美丽的意大利温泉小城Merano停了下来，我发现这里所有的人都说德语，原来这些游客都是奥地利人。不过，遗憾的是，城里的道路很拥堵，在这种停停走走的道路上，我发现该车配备的七速手自一体单离合器变速器与Murcielago配备的老款单离合器变速器相比各有优缺点。

    Aventador 换挡更平顺且操控更容易，因此在走走停停的拥堵道路上哪怕只向前移动一英尺也不必把头伸到窗外观察与前车距离。不好的地方是，由于是电脑控制动力(在进行这种操作时引擎电子控制单元ECU隶属于变速箱电子控制单元)，因此总是不能很好的将动力控制得恰到好处，引擎转速总是比实际需要的高出至少50%。

    阳光明媚的波河河谷离我越来越远，前面就是勃伦纳山口，这里是高性能跑车的天堂，而Aventador来到这里更是如鱼得水。作为一款全轮驱动车，在弯道行驶正是考验底盘功力的时候，你需要提早踩下油门，入弯后可以以极高的速度行驶，就像在直线道路行驶一样。行驶感觉非常舒适，速度越快，车辆的柔性和适应性越强。