东风标致308动力：沿用307动力组合

    也许是受平台所限，国内的308在动力上依然沿用307上的动力组合，甚至连参数都没有经过调教就直接展现在大家面前了。这台带有CVVT连续可变正时气门的发动机已在标致家族效忠多年，技术参数想必不用我过多介绍了，技术方面可谓相当成熟，但还不算过时。

    这款4速手自一体变速箱也与307没有任何变化，也许是标致觉得他们算是“黄金组合”吧，这么多年一直不舍得换，继续“啃老”，不过开起来功力依然不浅，变速箱不论在高低转速时，换挡顺畅性相比307都有所提高，确实是个好开的车。

    308悬挂偏于舒适性，路感欠佳表现的不太直接，高速过弯时车身的支撑力匮乏。而方向盘相对轻盈，全系标配随速转向助力，可根据时速的快慢来自动调节方向盘转向的力度，非常方便力道小的女生驾驶。

    起步肉是驾驶308的第一感觉，噪音小是第二感觉，坐在车内你会觉得噪音控制要比307强太多了，就算在4000以上的高转速，发动机的怒吼听起来也很柔和。不过低转速时油门反应有些迟缓，而且ESP车身稳定系统在顶配车型上没有出现，但出现在选装GPS导航的车型中，推断ESP也是个选装件，价格未知。虽然标配没有ESP，但不影响正常驾驶，在实际试驾中，2.0L的发动机和4速手自一体的优势在于高转速，在高速上测得100km/h时4档转速在2500rpm，但燃油经济性就不能保证了。