操控仍可提升

    如果没有进行操控测试，我甚至认为K5的表现近乎完美，对于韩国车来说，唯一需要着力改进的就是底盘调校。绕桩测试时，K5明显感到不够从容，与它运动化的外观形成了比较大的反差。悬架软对于舒适性来说有好处，但是操控极限就降低了。K5快速转向时，车身侧倾比较大，减震器支撑不够有力，连续变向穿桩，感觉车头反应有点迟钝，转向变得不够直接，轮胎一旦突破抓地力，转向不足就比较明显，车尾跟随性也变差，如果开启稳定系统，那么动力就马上被中断了，所以为了获得较好的绕桩成绩，K5最好关闭稳定系统，油门控制要柔和，尽量不要让前轮失去抓地力，适应悬架的反应后，找到一个最佳的转向节奏，绕桩就比较稳定快速了，不过这需要多次尝试才能找到一个平顺状态。个人认为如果想获得真正运动化的操控乐趣，K5的轮胎和避震器是改良的重点，另外日常驾驶时，VSM车身动态稳定系统最好不要关闭。

    说实话大多数K5的车主是很少激烈驾驶的，所以操控上没有达到真正的运动对于普通消费者来说并不遗憾，把更多的精力用在工艺质量上的提升似乎更有意义，所以K5不光外形引人注目，内饰也相当见水准，从精细程度上看，完全不弱于日系同类型产品，甚至有超过的趋势。不光是K5，在K2和智跑身上我也看到了同样出众的内饰，可见起亚非常重视这方面，给人感觉产品质量和档次提升得很快。从车内的各个按钮看，做工都很精细，部件间的接缝也很平滑，车门内侧和中控台采用了很多软性材料，触感非常好，而且还在个别地方运用高级车才有的真皮缝线工艺。好的制造工艺再加上丰富的配置，那对于消费者来说简直别无所求，K5就做到了这一点。借用同事的一句话说，你能想到的配置，K5身上几乎都能找到，真的非常丰富！

    中级车必然要讲究空间，尤其对于国内的用户，空间是很重要的，K5的运动化设计会不会影响空间呢？这一点完全不用担心，K5前后排乘坐都很舒适，后排的腿部和头部空间并没有因为流线型的车顶而损失太多。储物方面更加优秀，后备厢相当宽敞，开口也很大，足够容纳多个高尔夫球包，另外在车内也布置了多个储物格，具有很好的人性化设计。

    在国内，很多人觉得韩国车不如德国车和日本车，但我觉得一些陈旧的观念需要改变了，现在的韩国车进步非常快，而且还保留了传统的价格优势。现在十几万元就能买到一部K5，显得非常实惠，如果花20多万元出头就能买到配置极为丰富的K5，绝对让你感到超值。K5与德系、日系竞争对手已没有明显的差距，甚至有些方面做得更好。对于普通消费者来说，K5的外观和内饰足以打动他们，而动力和操控对于常规驾驶也完全能满足。用理智的心态看待K5，它没有什么缺点能妨碍你购买的决心，看看现在多少人都喜欢它的外形！你开着它会非常有吸引力。坐进车内就成了你独自享受的空间，暂时忘掉梦想的豪华车吧！那些优良的材质、精细的工艺，还有全景天窗、DVD导航、加热/通风座椅、一键启动，你还需要什么？K5都能满足你。