来自日本爱信的五速手自一体变速器，虽然不是最先进，但是成熟可靠是它的优点，平顺性都比较高，换挡顿挫感不是很明显。手动模式下，强制降档时反应还是比较迅速的。

    动力方面，纳智捷大7SUV提供两款车供消费者选择：2.0T和2.2T，本次试驾车全部为2.2T车型，这款发动机的涡轮增压系统由Garrett专为2.2L MEFI TURBO引擎开发，运转效率比较高且发动机盖上均装配隔音棉。

    在行进过程中，涡轮的介入不是很明显，但是持续性很好，2500-4000转时发动机比较有劲儿，超车时能提供给驾驶者充足的信心。

    高速时，发动机的噪音不是很明显，更多的是胎噪。如果要超车选用手动模式下连降两档，刚才还很温柔的纳智捷瞬间变得暴躁，伴随着巨大的轰鸣声，时速表迅速攀升，直到把对手"干掉"才肯收手。

    由于采用电子节气门，油门输出也比较线性，整车的电子稳定控制程序比较齐全，纳智捷大7在越野路面同样不怯场。

    纳智捷大7最初给我的印象是纯城市型SUV，可是跑完厂家安排的一系列路况后，我觉得纳智捷应该归为偏向越野类的SUV，因为它不仅仅拥有SUV的外观，SUV最深层次的越野精神在纳智捷大7SUV上也得到了体现。

    在泥泞的路上，切换为四驱模式后，抓地力瞬间提高很多，如果换入HOLD档，再将自动变速器置于手动挡模式下，保持一档状态，此时越野能力几乎达到了一辆标准JEEP。

    在泥泞的道路上避免不了打滑，可是纳智捷大7能带给驾驶者很强的路感，让你驾驶起来倍感自信。

    方向盘尺寸稍大，力度适中，女士驾驶起来也绝对没有问题，只是在通过特殊路段时，需要您牢牢抓住方向盘。

    由于牵引力等一大堆电子控制系统，在打滑出现的时候，电子系统会尽其所能帮您。当然，越野考验的更多的是车的越野能力以及驾驭它的伯乐。

    总结：激烈的市场竞争避免不了优胜略汰，纳智捷的定位以及用产品的真本事打天下的战略值得肯定，18.8-23.98的定价也体现出厂家的诚意，据厂家透露，纳智捷4S店会马上扩充到各个城市，保修方面无需担心。相信厂家做的这一切努力，没过多久，越来越多的大7将驰骋在全国各个角落。