本次的试驾车全部配备了5.2升V10发动机，采用90度的气缸夹角设计，并且还采用了干式润滑，极大的降低了车辆的重心。发动机最大功率为525马力，峰值扭矩为530牛米，更让人兴奋的是此车的发动机转速，红区已接近9000rpm，表底在令人发狂的10000rpm，看来还是手动模式更容易让人兴奋。

 

    排气采用了双尾排设计，估计是为了考虑到美观的原因，不过从图上就可以看到，实际上是4个排气，也就是说每个排气里面藏了两个排气管。

 

    轮胎的使用也是几近完美，前轮为235/35R19，后轮的更宽扁平比也更低，达到了295/30R19，品牌为倍耐力，并且为非常高端的P-Zero型号，要知道458用的也是这个。看看下图就应该能知道后轮有多宽了吧！

 

    轮毂也有两个选择，4.2车型上的双条五辐和V10版上主推的几何变形版，当然还是后一种更为给力，看上去也更为霸气。

 

 

    侧面的进气隔板设计也很有意思，标配车型两侧的颜色是不一样的，设计师利用很讨巧的配色让它看上去更为帅气，也更富年轻、活力，"激情"也更突出。

 

 

    即使是一个发动机罩上的格栅都可以设计的如此完美，丝毫不显突兀，R8的设计貌似在追求极致的美，大师就是大师啊……

 

 

    这下看到了之前说的前格栅是"实心"的了吧，主要作用就是为了美观以及表现出自己的家族特征，而中央的quattro标识进一步标榜了自己独家的技艺。

 

 

    尾部的小尾翼上同样有散热孔，让尾部看上去不在单调。尾翼在两种情况下会升起，一种是当车速超过100km/h时，还有就是……手动（当然这个手动是用按钮，并不是用手去翘），如果想让尾翼一直升起那这就让做吧。在非手动模式下，当车速低于35km/h时便会自动降下。