草地：当我们驾车出行，遇到一望无际平整而绿油油的草地时，都会有纵车驰骋的冲动，然而表面的平整却并不代表者驾驶的轻松，草地最大的特点是松软和湿滑，车辆高速行驶时最易遇到车轮打滑的情况出现，而起伏不平的路面也考验轮胎抓地力和ESP的功效。
草地绕桩：
草地上的绕桩测试要比铺装路面上的难度大很多了，虽然我们降低了车速，但是由于松软的草地牺牲了大量的车轮摩擦力，这个时候科帕奇的适时四驱就发挥很大的作用，当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮，能实现前后轮50：50的动力分配。
草地刹车：
上面提到草地的特性，在刹车过程中的表现除了湿滑以外，松软的路面还会使车轮下陷，直接接触草皮下面松软的土壤，取决于土壤的粗细程度和干湿程度，刹车的效果也会各不相同。经过测试实际的刹车成绩为：22.9米，考虑到科帕奇的自重，以及秋季枯草和干燥的土壤使得摩擦力大大下降，这个也是不错的。
草地快速行驶：
凹凸不平的地面，以及干燥的枯草和土壤使得行驶变得非常快困难，但是科帕奇的四驱系统很好的应对了这些问题，及时的将失去摩擦的车轮上的动力分配给其他车轮。避震的调节也恰到好处，很好的过滤了颠簸，大大提高了乘坐的舒适性。
沙地：和草地比起来，沙地更加坚硬，但是沙粒的存在也让路面变得更滑，感觉沙地会比草地刹车距离更长，过弯也更“甩尾”实际情况是怎样呢？
沙地绕桩：
沙地的摩擦力跟草地比起来要小很多，科帕奇在做蛇形绕桩测试时车身稳定系统在这时就派上了大用场，车身被很好的控制与调整。在轮胎出现打滑的一瞬间车辆的ESP系统就会将车身很好的调整，将你拽回正常的行驶轨迹。
沙地刹车：
在沙地刹车的测试中，测试成绩为：16.5米。大量的沙子增加的阻力从而减少了刹车的距离，比草地上的成绩要出一些。通过图片我们可以看出，科帕奇的悬挂调校很出色，车头没有明显的前倾，静止后也“点头”的现象，整个刹车过程非常的平稳。
沙地快速行驶：
沙地行驶比草地还要滑，一不注意就会造成侧滑，四驱系统这时就成了你驾驶时最可靠的伙伴，合理的动力分配很好的抑制了车身的各种躁动，大大加强了主动安全性。
爬坡测试：
爬坡是对一款SUV来讲最基本的功课，但对于现在大部分SUV的设计都更偏向于城市用途，也没有几个车主会舍得拿自己的爱车去荒地里豁车，所以许多SUV车型更看重的是铺装道路上的性能，但完全不会爬坡也是说不过去的，毕竟骨子里流的还是越野的血，如何把两者完美的结合到一起是现在许多厂商所面临的最大问题。
在第一段爬坡测试中，坡度只有20度左右，科帕奇稍微在坡地做了一个冲刺就爬上了坡顶。整个过程平稳轻松，没有丝毫的顿挫感。
鉴于科帕奇如此轻松的就完成了我们的第一项爬坡测试，于是我们给科帕奇出了一个更大的难题，一段达到25度得草坡。由于秋季干枯的荒草使得这段草坡的摩擦力大大下降，我们测试过的很多“名车”在曾在此折戟，这对于科帕奇来说会是个小小的挑战。尝试了两次后科帕奇顺利登顶，这样的表现使我们大感意外，科帕奇把公路性能和越野性能相当好的融合到了一起。
下坡测试：
由于配备了陡坡缓降系统，科帕奇在应付下坡时表现的相当自如，速度平稳的下坡，轮胎只发生过几次轻微的锁死，整体表现还是非常令人满意的。
